BMW E12

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El primer BMW serie 5 fue una "revolución desde arriba"

 

Dibujado por el entonces jefe de diseño Paul Braq en líneas claras y sobrias particularmente deportivas o musculosas. Uno todavía puede esperar 165 CV en 1,4 toneladas de verdaderos milagros, incluso si la fila tradicional de seis pies de los asados de sus tres litros de desplazamiento.

Pero si te pones de nuevo en ese tiempo y Recuerdas a los competidores como el Mercedes St. octavo o el primer Audi 100, entonces las cosas son bastante diferentes. Entonces en el 5 que realmente reconoce el coche que celebraron en la publicidad en ese momento como una "revolución desde arriba."

 

La primera serie 5 no es apta para el cañón deportivo de pura raza, pero casi ningún sedán de clase media combina la idoneidad de los viajes con el placer de conducir como el elegante coche de Múnich ", escribió un periodista de automóviles en ese momento. Y ahora estoy en la carretera con el coche clásico de nuevo y sólo puedo estar de acuerdo con eso.

La alegría de conducir en una forma pura, sin diluir

La alegría de conducir es una libra con la que BMW todavía quiere anotar en la marca nueva 5S, que todavía se gestionan internamente como G30s. Y después de la primera prueba de manejo, me gustaría que el nativo de Munich pasar, al menos en el trío de coches de servicio de lujo del sur de Alemania, como el representante más ágil.

Hace más de 40 años se veía bastante diferente: la primera serie 5 era un coche sin un ventilador de la empresa, en el que nada, pero nada en absoluto, podría distraer de la conducción. Cuatro anuncios redondos y una media docena de luces de control en la cabina, un reloj analógico en la consola central y debajo de una radio – ya no existía en ese momento, lo que podría haber cautivado la atención del conductor.

 

¿Computadoras a bordo? Falta el anuncio! ¿Pantalla de Head-up? Falta el anuncio! ¿Internet móvil y hotspot Wi-Fi? Un sueño de una era lejana!

Monitor

 

Libre de trucos electrónicos, el viejo 5 hombre, por lo tanto, todavía ofrece la alegría de conducir en una forma pura, sin diluir. Más de 40 años después de la primera chispa de ignición, su hilera de seis cilindros se enciende inmediatamente, y después de dos o tres impulsos de gas, muestra de nuevo lo que todavía tiene en él.

El máximo de 198 km/h parece más espectacular que el tempo 250

Los 9,5 segundos al ritmo 100 pasan como en vuelo, el máximo de 198 km/h parecen más espectaculares que tempo 250 en el modelo actual, y cada curva es una pequeña aventura. Durante demasiado tiempo la limusina permanece estoicamente tranquila antes de repentinamente desarrollar un impulso peligroso de su propia, que exige una mano informada en el manillar en un coche sin un ayudante electrónico.

 

Por supuesto, él no es tan rápido como su tatarnieto durante mucho tiempo, mis errores no se corrigen, y tengo que bañarlos yo mismo. Y no había tal cosa como una radio con los botones de la estación que almacenó mecánicamente sus frecuencias y sólo los liberó en las prensas fijas, fuertes en el momento. Pero honestamente: tan completamente sin Firlefanz conduces mucho más liberado, es más en el asunto – y diviértete más.

 

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