SAAB 900

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Tulipa delantera intermitente en color ámbar y luz de posición en color blanco lado izquierdo SAAB 900 (a partir del año 1981 hasta el año 1987)
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Tulipa delantera intermitente y luz de posición lado derecho SAAB 900 ( a partir del año 87-) /SAAB 99 (a partir del año1977 hasta el año 1981)
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Tulipa delantera intermitente y luz de posición lado izquierdo SAAB 900 ( a partir del año 87-) /SAAB 99 (a partir del año1977 hasta el año 1981)

El Saab 900 fue un modelo que abarcó toda la década de 1980, estando en producción durante unos quince años. Basado en el Saab 99, el Saab 900 fue un gran avance en los métodos de diseño de automóviles Saabs. El coche fue introducido para compensar las nuevas regulaciones de prueba de choque que se introdujeron en los Estados Unidos. Aunque el Saab 99 podría haberse hecho para pasar esta prueba con modificaciones, el fabricante de automóviles sueco sintió que era una idea más prudente para sacar a la prueba una nueva evolución del coche.

Nacimiento de una leyenda 1978 : El nuevo Saab 900 fue revelado en mayo de 1978 y en producción y a la venta por el otoño como el año modelo 1979. El modelo se basaba en el chasis Saab 99, pero tenía una parte delantera más larga para cumplir con las regulaciones de choque frontal de Estados Unidos. El Saab 900 tomó muchas de las mejores características de su predecesor - como el estilo general y la gama de motores - y los utilizó para crear su nuevo coche.

El clásico Saab 900 fue vendido en muchas variaciones, incluyendo 3 (configuración combi coupé) y 5 hatchbacks de puerta, berlinas de 2 y 4 puertas, convertibles y por supuesto con un cargador Turbo, así como normalmente aspirados.

Estilísticamente, el Saab 900 utilizaba un parabrisas delantero profundamente curvado, llamando la atención sobre el legado de la marca y siendo mucho más empinado que la mayoría de los coches en la carretera en ese momento.

Saab 900 1980 : Una caja de cambios de cinco velocidades era opcional en el EMS y el turbo. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, el 900 Saloon (o Sedán) con una bota convencional salió a la venta como el modelo de 1981.

El GLE ahora se ofrecía sólo en cuatro puertas con designaciones de modelos en los EE.UU. convirtiéndose en sólo 900 para el modelo base y 900S para el EMS.

Saab 900 1982 : El gran cambio para 1982 fue la introducción del APC de Saab - Control Automático de Rendimiento - en el Saab 900 turbo.

Saab 900 1983 : El bloqueo central se convirtió en una nueva característica para los modelos Saab GLE y Saab turbo. Durante el año se lanzó en Suecia un Saab 900 GLi de cinco puertas con un motor de 118CV inyectado en combustible.

Saab 900 1984 : La innovación de Saabs para 1984 fue un nuevo motor de 16 válvulas con cuatro válvulas por cilindro . Con un intercooler este motor generó 175cv.

EEl Saab 900 Turbo 16 apareció como una berlina de cuatro puertas y un hatchback de tres o cinco puertas. Un modelo especial extra de lujo, el 900 T16S "Aero" estaba disponible en ciertos mercados sólo en negro o plata.

En 1986, un intercooler fue instalado en turbos de 8 válvulas que aumentaron la potencia a 155cv. Se montaron los primeros Convertibles Saab 900 T16. Los primeros 400 fueron enviados a los EE.UU.

El final de la "Nariz plana" : En 1987, el cambio de estilo principal fue el nuevo nariz inclinada con una nueva parrilla delantera, nuevos faros y la fuente de los parachoques "integrado" y la fuente trasera con alerón integrado en el parachoques delantero.

 

Saab 900 1991 : Todos los modelos Saab 900 ahora sólo estaban equipados con 16 motores de válvulas.....

...Saab 900 1993 : 1993 fue el último año modelo del Saab que desde entonces se ha conocido como el clásico 900. La producción de "Classic" 900 terminó el 26 de marzo de 1993.

El último Saab 900 salió de la línea de producción con un Saab 900 Aero "Imola Red" que fue conducido directamente al Museo Saab en Trollháttan, Suecia. En total se construyeron 908.817 Saab 900 en el transcurso de unos 15 años, de los cuales 48.888 eran convertibles.

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