Austin Maestro

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Bomba de gasolina eléctrica Austin Metro, Maestro, Montego AUU1649 Bomba de gasolina fabricada en la Unión Europea con dos años de garantía.

La fecha es el 1 de marzo de 1983, y el evento es el lanzamiento de un nuevo coche de British Leyland. Miracle maestro – conduciendo es creyendo reclamó el folleto para el tan esperado reemplazo de Allegro, uno incluso habló en sus versiones MG o Vanden plas. Sí, un Austin equipado con no sólo un ordenador de viaje, pero el paquete electrónico también incluyó un sintetizador de voz .

Y el Austin Maestro tenía un potencial real como un coche familiar de gama media. Era espacioso, sus modales en la carretera eran más que respetables y su caja de cambios de cinco velocidades, procedente de Volkswagen, era una revelación para cualquier persona que comerciaba en su Morris ital. En el año siguiente BL introdujo una versión deportiva que estaba destinada a convertirse en un clásico moderno-el MG maestro EFI. El motor era la unidad familiar de la serie O de 2,0 litros, ahora equipada con un sistema de inyección de combustible diseñado por Lucas, la transmisión era una unidad diseñada por Honda y el resultado enfureció a los chicos de ton-UPS de todo el mundo al demostrar que era más que capaz de ejecutar un Ford Escort XR3i.

 

Sin embargo, a pesar de la publicidad positiva, el maestro todavía enfrentó tres desafíos principales. En primer lugar, a principios de la década de 1980, British Leyland no podía esperar igualar incluso los descuentos comerciales ofrecidos en su rival más cercano, el Ford Escort MkIII, poniéndolo en grave desventaja en el mercado de la flota. En segundo lugar, el estilo del Maestro había sido congelado tan pronto como 1977, resultando en un coche que ahora parecía débilmente anticuado-no importa cuán capaz las versiones MG demostraron, siempre parecía pertenecer a la década de 1980 de la tristemente difunta Richard Briers ' Sit-com cada vez más círculos.

En tercer lugar, había capacidad del BL para destruir el potencial de cualquier coche prometedor con cero control de calidad, por lo que era bastante esencial que el maestro no sufriera de normas de construcción dudosas, el efecto de las terribles relaciones industriales y el mal funcionamiento de hablar Paneles. Naturalmente, British Leyland aseguró que demasiados maestros sufrieron varias permutaciones de esta lista y en pocos años se vendía en menor número que el Allegro unos 10 años antes.

 

La división de marketing intentó renovar la imagen del maestro con ediciones tan especiales como el 1988 surf – una ciudad de fondo de la gama 1,3 pintada en blanco y estampada con calcomanías ' Surf ' para el evidente propósito de asegurar la muerte social para su orgulloso propietario.

Más potente fue el MG maestro Turbo, lanzado en el mismo año, con un kit de carrocería Tickford, 0-60mph en un muy creíble 6,8 segundos y una genuina velocidad máxima de 128mph. Pero a pesar de todos los intentos de BL en versiones deportivas, el maestro parecía estar más en casa en la entrada de una villa suburbana sin rasgos en lugar de en el circuito.

Durante los siguientes seis años, el maestro soportó una oscura existencia, vista como una alternativa barata al nuevo Rover 200 o, en forma Clubman diesel turbo, una potente amenaza para los viajeros comerciales que no pudieron mantener un nivel satisfactorio de órdenes. La producción cesó en diciembre de 1994.

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