Cuando Steyr-Daimler-Puch y Daimler-Benz AG se puson en contacto en 1969, está lejos de estar claro que esto se convertirá en una larga historia. Durante dos años, prácticamente no pasa nada sustancial, pero incluso más tarde no se apresurará a nada: la G es conocida por muchas cosas, pero no por haber seguido a toda prisa las modas.
En primer lugar, Daimler y Puch exploran posibilidades, comparan Haflinger y Pinzgauer en el Gaggenauer Sauberg con el Unimog en 1971 y toman una decisión en principio en 1972: se construirá un vehículo todoterreno. Los primeros prototipos de 1974 se parecen bastante al modelo de producción posterior.
Kreisky pone la piedra de la fundación
El canciller austriaco Bruno Kreisky colocó la primera piedra de la planta de Graz-Thondorf el 11 de marzo de 1977. A continuación, se le permite participar en una prueba de manejo con un prototipo. La capacidad anual de la nueva fábrica: 10.000 vehículos al año. Entre otras cosas, se espera que los militares puedan hacerlo. Pero los ejércitos siguen cubiertos al principio.
Casi dos años después de la prueba de conducción de Kreisky, el público también conoce el G: Mercedes invita a la prensa a Toulon del 4 al 8 de febrero. En Francia, los periodistas pueden probar las capacidades todoterreno del nuevo Mercedes, que se encuentra entre vehículos comerciales y coches, en un circuito todoterreno cerca del circuito de Paul Ricard. En el mismo año, comienza la producción en serie, que consiste en un 90 por ciento de trabajo manual hasta el final de la serie 463.
En 1980 la producción se eleva a 7.500 G y el Papa también obtiene uno: El 230 G es el primer Papamobil en base a G, un 230 GE y un G 500 siguen en 1983 y 2007. Jacky Ickx y Claude Brasseur ganan el Rally París-Dakar en 1983, después de que se celebraron el año pasado para un Naviga error y terminar en quinto lugar. Pontifex coche de servicio, victoria París-Dakar - ¿qué más está por venir? Mucho. Un sistema de bloqueo central, por ejemplo (1985), un convertidor catalítico controlado en el 230 GE (1986) o finalmente un nuevo motor más fuerte: en 1987, el G recibió el OM 602 de W 124 y W 201. El nuevo 250 GD con 84 CV sustituye al 72 CV 240 GD. Esto no puede continuar.
Con la serie 463, comodidad y rendimiento
Tampoco es posible: en 1989, Mercedes mostró una nueva G-eneration con tracción permanente a las cuatro ruedas e interior de limusina en la IAA con la serie 463. Los nuevos motores son más fuertes, el chasis más cómodo. Bajo petición, se ofrecen asientos ABS y de cuero. El G 1991 obtiene un motor turbodiesel. En junio del mismo año, se construyó el modelo G número 100.000. El primer V8 se encuentra en el programa oficial de ventas en 1993 con el 500 GE. El modelo especial tiene el V8 de cinco litros de 241 CV de la clase S bajo el capó y cuesta el doble que un 300 GE, que no se considera exactamente una ganga. Nuevos motores de seis cilindros están llegando en 1994 y 1996: En primer lugar, el G 320 reemplaza el G 300 con un fabuloso motor de cuatro cilindros de 3.2 litros, y dos años más tarde el turbodiesel entra en vigor: un motor de seis cilindros en línea de 177 cv funciona en el G 300.
La potencia aumenta de 72 a 476 CV
Un V8 está disponible – esta vez regularmente – en el G 500 de 1998. El motor empuja a 296 CV, pero sólo retiene brevemente la corona del modelo superior: En 1999, aparece el G 55 AMG con inicialmente 354 CV. La versión de AMG se está haciendo más y más fuerte con el tiempo, y también la favorita de un cliente. Después de un lavado de cara en 2000 (Comand-Navi, gafas de parpadeo blanco, velocímetro semicircular) la G está disponible en todo el mundo exclusivamente como Mercedes; Hasta entonces, llevaba el logotipo de Puch en la parrilla refrigerada en Austria, Suiza, Liechtenstein y algunos países de Europa del Este y Africa. Los nuevos motores diésel trabajarán detrás de la estrella a partir de 2001: el G 270 CDI de cinco cilindros entrega 156 CV y el V8 en el G 400 CDI 250 CV. El rendimiento sigue aumentando: el G 55 obtiene un compresor en 2004 e inicialmente 476 CV, luego 500 CV tres años más tarde. Ya se ha instalado un diésel V6 en el G 320 CDI, que es prácticamente tan fuerte como solía ser el G 400 CDI y lo sustituye por el G 270 CDI. El G 500 obtiene un nuevo V8 con 388 CV.
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