El Fiat Campagnola nació después de la guerra de la necesidad de equipar a nuestro ejército con un medio con características similares a las de los Willys americanos que, gracias a la tracción en las cuatro ruedas, habían mostrado en los campos de batalla de una manera indiscutible que sus superiores Habilidades mecánicas.
En noviembre de 1950, se hizo una llamada del Ministerio de defensa para el suministro de un coche con torpedo de carrocería de 6 plazas, tracción a las 4 ruedas y una capacidad de 500 kg.
De hecho, los ingenieros de Fiat ya estaban trabajando desde el comienzo del año disfrazando el proyecto bajo la apariencia de un vehículo de motor para la agricultura bautizado "Campagnola" para reducir la fricción con los trabajadores que, después de la experiencia de la guerra, no vieron Buen ojo el nacimiento de un vehículo para fines militares.
Un chasis fue desarrollado especialmente, el 1101, que fue equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros 1.900 cc tipo 105 con varillas y basculante provistos para los 1400 y 1900 coches de producción inminente.
La presentación y las pruebas por parte de los oficiales de la motorización militar comenzaron en mayo de 1951 en Serravalle en Chienti (MC) donde se comparó con el homing Alfa Romeo Matta diseñado y escenificado en el muy corto tiempo disponible después de la Publicación del anuncio.
El debut oficial de Campagnola fue en septiembre del mismo año en la Fiera del Levante en Bari, donde fueron elogiados su capacidad de "coche que puede servir como un tractor, mientras que tener suspensiones y comodidad de un coche muy moderno."
Al mismo tiempo, la producción y entrega de los primeros lotes de coches al ejército comenzó con la designación "AR 51 " donde AR es sinónimo de coche de reconocimiento y 51 recuerda el año de la aprobación militar.
Dos años más tarde, con el fin de reducir los costos de gestión y fomentar la comercialización en el mercado civil, Fiat comenzó a pensar en un motor diesel. El motor diesel se derivó de la gasolina 1900, desarrollando un cabezal de inyección indirecto específico para la pre-cámara con una potencia de 40 HP. El motor "tipo 305 " fue montado inicialmente en el camión 615N y 1953 en el Campagnola llamado 1102.
La primera actualización importante llegó en 1955 con la segunda serie de la Campagnola, tanto para la versión de gasolina, 1101A, y para el diesel, 1102A, también se actualizó el traje militar, que asumió la denominación AR55. Reconocible por un parachoques delantero más alto y la eliminación de las flechas en la varita, montado motores ligeramente más potentes para la gasolina, 105A de 63 HP, y para diesel, 305B de 43 HP.
En 1959, con la aprobación del nuevo código de carreteras, se introdujeron otros pequeños cambios para adaptar la Campagnola a las nuevas normas, que se referían principalmente al sistema de iluminación,
Al mismo tiempo, la versión de gasolina estaba equipada con el motor 105B, diferente del anterior sólo en algunos detalles, mientras que el nombre Campagnola 1101A permaneció sin cambios. La versión militar AR 59, también introdujo, el distribuidor y las velas de tipo anfibio. En 1960 en su lugar cayó al diesel con la versión 1102B, que comenzó a montar el motor 305D que condujo a una potencia de 47 HP. En 1969 finalmente llegó el Campagnola 1102 C con motor 237 A. 007, derivado del camión Fiat 241TN.
La producción de la Campagnola y el AR51-59 terminaron en 1973 con poco menos de 40.000 ejemplares de los cuales 20% con motor diesel.
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