Rover 400 Series

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Rover 400 (1995 - 1999)

El Rover 400 anunciado en 1995 fue el último de los colaboraciones de la compañía con Honda. Se basó en el mismo diseño utilizado por el Civic de cinco puertas de la compañía japonesa, pero fue ejecutado con un toque más de clase.

Los toques de cromo y madera no podían, sin embargo, ocultar el hecho de que, a pesar de las afirmaciones de Rover, este no era un coche del tamaño de Mondeo. Piensa en Escort y te sorprenderá gratamente encontrar el Rover un poco más grande de lo que esperas. Es un todoterreno de la familia de sonido.

Modelos

Modelos cubiertos: 4dr saloon & 5dr hatch, 1.4 8v & 16v, 1.6, 2.0 turbo diesel y turbo diesel entre enfriados [base, i, Si, SE, SLi, GSi, iE, iS, iL, XL, Executive, D, SD, SDi, SLDi, GSDi]

Historia

En su lanzamiento en mayo de 1995, Rover tenía la intención de establecer el 400 como la opción consciente de la clase entre los compradores que de otro modo habrían elegido Escorts o Astras. Un hatchback de cinco puertas estaba en oferta primero, con una versión de salón inteligente añadida en marzo de 1996.

Para ser honesto, probablemente se podría adivinar las aspiraciones de los 400 del uso liberal de cromo y nogal, destinado a establecer el mid-ranger de Rover más lejos del conjunto de coches comerciales. Además, por supuesto, estaba esa parrilla cromada, elegantemente incorporada en un imponente front-end.

Bajo el capó, el hardware era prácticamente el propio de Rover, con la mayor parte de la gama compuesta por motores de gasolina de 1,4, 1,6 y 2,0 litros de 16 válvulas de construcción británica. Sólo el automático de 1.6 litros tenía potencia Honda.

Los primeros turbodiésel de 2.0 litros se introdujeron en diciembre de 1995, con la gama ampliada para incluir el salón en marzo de 1996. El aire acondicionado se añadió a la mayoría de los modelos en junio de 1997. Los modelos de berlina fueron identificables por lámparas indicadoras delanteras claras (un ajuste de estilo llevado al hatchback en 1998).

La alineación recibió su última gama de revisiones en forma de 400 en mayo de 1999, cuando se revisó la alineación de recortes para que se ejecutara desde SEi, a iE, luego iL e iS (que durante los dos meses anteriores habían sido ediciones especiales), luego XL y Executive. En este punto, la potencia más baja de los dos turbo diésel se dejó caer, con sólo la unidad de 105 bhp retenida.

El 45, reemplazando al 400, fue anunciado en octubre de 1999 con una nariz distintiva de cuatro faros y numerosos detalles de estilo y cambios mecánicos. Estos incluyen la disponibilidad de la propia transmisión automática CVT de Rover, en lugar de la unidad Honda anterior, y el motor V6 prometido pero nunca entregado para el 400.

Cada modelo tendrá un airbag del conductor, mientras que una bolsa del lado del pasajero era una opción por debajo del nivel SLi. En el frente de seguridad, un sistema de alarma perimétrico y volumétrico dual con inmovilización pasiva del motor también era estándar en toda la gama. La mayoría de las versiones tienen ventanas delanteras eléctricas y, a partir de junio de 1997, aire acondicionado.

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