MATRA-SIMCA RANCHO fue presentado al público en marzo de 1977 en el Geneva Motor Show. La producción no comenzó realmente hasta unos meses más tarde, por lo que normalmente no hay un modelo Rancho 1977.
Hay un lugar para un modelo intermedio, conocido como "todo el camino" y es en este nicho que MATRA se compromete, habiendo hecho modelos bastante deportivos y para parejas sin (grandes) hijos (Djet, Bagheera).
El desarrollo de una versión 4x4 se descartó rápidamente debido a los costos inherentes a un proyecto de este tipo (aunque se estudió un prototipo - o incluso 2 - ), siendo necesarias modificaciones técnicas, especialmente para la salida de la transmisión desde un motor transversal a las ruedas traseras. Y dado que el presupuesto de diseño es bastante ajustado en MATRA (10 millones de francos), simplemente nos quedamos en 4 x 2 a partir de un máximo de elementos existentes.
El SIMCA 1100 VF2, en una versión de furgoneta camuflada, servirá de base para RANCHO. Fortalecidos en muchos puntos, una mayor distancia al suelo, un cuerpo original y estos son los ingredientes principales que distinguirán a rancho de sus potenciales competidores. MATRA domina el uso de resina de poliéster y fibra de vidrio para la carrocería, por lo que es natural que la célula trasera del coche ocupará este know-how, así como el techo por encima. La estructura de resina y fibra de vidrio proporciona ligereza, facilidad de implementación y menor costo.
Originalmente está previsto para producir 25.000 unidades. El éxito superará todas las expectativas ya que al final se venderán casi 57.000 RANCHOs.
La técnica está probada: el motor del 1308 GT, la dirección del 1100, el embrague y la caja del 1307/1308, los frenos y suspensiones del 1100, así como el radiador. Neumáticos Pirelli CN 36 en 185/70 x 14, grandes parachoques y protección de la correa de la carrocería por elementos de poliéster, una gran caja elevada en la parte posterior con una generosa superficie de vidrio, que es para la apariencia. El tablero se deriva del 1100, así como de todo el interior, siendo el upholry bastante específico.
El manejo es excelente y la comodidad de la suspensión es muy apreciada fuera de los caminos, a diferencia de los otros 4x4. Incluso si no se corta para aventurarse en caminos demasiado empinados o fangosos, con el cabrestante opcional, a menudo se las arregla para salirse con la suya con los muchos viajes todoterreno que se han intentado aquí y allá por los probadores profesionales.
Varias versiones han aparecido durante la carrera del coche, desde el Rancho básico hasta la versión x de lujo, pasando por el comercial o el Grand Raid.
1977: modelo único RANCHO (RANCH en Italia). Las opciones para la futura Gran Incursión están disponibles (excepto para el diferencial de deslizamiento limitado).
1978: en octubre, aparece una primera versión especial desarrollada por Courreges, nunca producida en masa.
1979: Motor de baja compresión disponible como opción. En septiembre, el chasis ahora se trata con cataforesis (con 6 años de garantía anti-corrosión).
1980: en septiembre, presentación de la X, el AS, lo reconocible y la Gran Incursión.
1981: Al final del año, lo detectable y la Gran Incursión desaparecen, pero el paquete "Raid" permanece disponible en las versiones básicas (no en la X).
1984: última cosecha pero la producción se detuvo en 1983. Las acciones se venderán hasta junio.
Preferencias sobre cookies
