El primer Saab Sonett apareció en 1956. El objetivo en la producción del Sonett era crear un coche de carreras de alto rendimiento que fuera competitivo en los círculos de carreras internacionales. El segundo intento de Saabs de construir un coche deportivo llegó en 1966 con la llegada del Sonett II y eventualmente avanzaría hacia el Sonett III. La producción del Sonett terminó en 1974. Sus cuerpos estaban hechos de fibra de vidrio. Saab comenzó la producción de motores con el motor de 2 tiempos del Saab 93 y finalmente terminó usando el Fomoco V4 a principios de la década de 1970. Para los verdaderos Saab, el Sonett hizo su huella al atraernos con sus características generales como: arranques rápidos, suspensión ajustada y apariencia general.
En términos generales, la mecánica de los modelos de Sonett se compartía con los coches familiares equivalentes de las mismas fechas. El Sonett I fue inicialmente llamado el "Saab 94". Los Sonett II y III eran conocidos como el "Saab 97".
El 16 de marzo de 1956 el Saab Sonett Super Sport o Saab 94 (más tarde conocido como Sonett I) fue exhibido en el Bilsalong de Estocolmo. Sólo se hicieron 6, el original tenía un cuerpo hecho a mano y los otros fueron fabricados en poliéster reforzado con fibra de vidrio utilizando el coche original como modelo. Tenía un motor de tres cilindros de 748 cc de dos tiempos que da 57,5 hp (43 KW). El diseño de la carrocería fue avanzado para su época y se basaba en cajas de aluminio. Sin embargo, las reglas de las carreras fueron cambiadas y como a Saab ahora se le permitió correr usando coches estándar ajustados, sólo se produjeron seis. En septiembre de 1996, el coche número 1 rompió el récord de velocidad sueco para coches de hasta 750 cc con una velocidad de 159,4 km/h.
Sonett II (1967 Sonett II, con motor de dos tiempos)
En la década de 1960 Bjorn Karlstram sugirió que Saab desarrollara un nuevo coche deportivo de dos plazas con un motor de dos tiempos, pero esta vez sería un coupé y no un convertible. En 1966 el MFI13 fue puesto en producción en ASJ en Arla como el "Saab 97" - ese año sólo se produjeron 28 unidades, y otras 230 en 1967. El cuerpo era de fibra de vidrio atornillado a un chasis de chapa de acero y marco inferior. El motor era un motor de tres cilindros y dos tiempos que daba 60 hp (45 kW). El Sonett II podía hacer de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y tenía una velocidad máxima de 150 km/h.
Cuando Saab comenzó a utilizar el motor Ford Taunus V4 en sus otros modelos, también querían usarlo en el Sonett II. El coche fue rediseñado y renombrado como Sonett V4, con el Ford V4 de 1500 cc. El motor produjo 65 hp (48 kW) y el Sonett V4 hizo de 0 a 100 km/h en 12,5 s, con una velocidad máxima de 160 km/h. En total, sólo se produjeron 1868 Sonett IIs y V4.
Sonett III (1974 Saab Sonett III)
En la década de 1970 el diseño de Sonett comenzó a sentirse un poco anticuado. El cristal de la ventana trasera con bisagras se convirtió en la escotilla del maletero trasero, mejorando el acceso. Debido a las demandas del mercado estadounidense, el Sonett III tenía un cambiador de piso en lugar del cambiador de columna como se utilizaba en modelos anteriores. También vino con aire acondicionado opcional instalado distribuidor, también una solicitud del mercado estadounidense y utilizaba el mismo motor Ford V4 que antes, con 1500 cc en 1970 y 1971, y un 1700 cc en versiones posteriores con el fin de manejar los nuevos controles de emisiones de Estados Unidos. Ambos tipos de motor dieron 65 cv (48 kW). El Sonett III hizo 0-100 km/h en 13 s y debido a una relación de marcha diferencial 'más larga', tenía una velocidad máxima de 165 km/h. La producción terminó en 1974 debido a un control más estricto de las emisiones de automóviles en los EE.UU. Se hicieron un total de 10.219 Saab 97 (Sonett II y III).
Preferencias sobre cookies
