La Lancia "Thema" fue presentada oficialmente al público durante noviembre de 1984. Era básicamente un sedán de cuatro puertas, caracterizado por una línea moderna, mucho más refinada, aerodinámica, rigurosa, limpia. El diseño del coche fue obra de Giorgetto Giugiaro, y se inspiró en la clásica impronta estilística de los sedanes "de tres volúmenes".
La primera serie de la Lancia Thema debutó en 1984. La carrocería del coche se caracterizó entonces por la adopción de soluciones técnicas y estéticas especiales, así como la presencia de la ventana de rosca de la carrocería, enmarcada por perfiles cromados muy elegantes.
El interior del coche se caracterizó por el uso de materiales de calidad, tanto el forro de los asientos, que podría ser de tela, terciopelo, cuero o cuero sintético, este último llamado Alcantara, eran de excelente mano de obra.
Además, los resultados de ventas comerciales obtenidos por el hermoso buque insignia Lancia, del cual se produjeron y vendieron en total unas 360000 unidades, divididas en varias versiones.
Los motores que equipaban la serie de producción multiforme del Lancia Thema se derivaron estrictamente de los propulsores que habían equipado la gama producida por Fiat durante años anteriores. De hecho, el motor de dos ejes no era más que una versión ampliamente revisada y correcta del motor que se había utilizado para equipar el Fiat 125 durante el año 1969.
También se adoptó la inyección electrónica de Bosch, que era muy eficiente, lo que también ayudó a hacer la operación más suave y más fluida.
La evolución de los motores Lancia Thema
El mismo generoso motor de 2.0 de doble mástil (1995 cm3) fue equipado más tarde con un turbocompresor Garrett T3 y una potencia de "sobreimpulso", gracias a la adopción de la cual la potencia máxima suministrada por el motor alcanzó fácilmente el valor de 165 CV, demostró ser capaz de quemar aceleraciones, alcanzando los 100 km/h en sólo 7,2 segundos, cubriendo el km desde un punto muerto en sólo 28,2 segundos, y alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h.
Y un motor de 2,8 litros y 6 cilindros equipado con inyección electrónica Bosch Le-Jetronic perteneciente a la primera serie producida, reconocible por la etiqueta de identificación que lleva la inscripción "V6" en la rejilla.
el mismo destino fue compartido por la versión llamada Lancia Thema 8.32, el legendario modelo equipado con el tren motriz derivado de Ferrari, caracterizado por la arquitectura del cilindro de 8 V, y la adopción de la distribución de 4 válvulas para "Es un negocio muy difícil", dijo.
La versión turbo Diesel del coche, que estaba equipado con el motor 2.4 turbo ds 100CV, derivado del motor Fiat- Sofim, demostró ser una unidad moderna, potente y fiable, permitiendo que el buque insignia alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.
Durante el año 1988, con la llegada de la segunda serie, se presentó la versión equipada con el motor equipado con 4 válvulas de distribución por cilindro.
La presentación del vagón de la estación lancia Thema
En 1986, el fabricante de automóviles lanzó la versión familiar de lo que se había convertido en su mayor éxito comercial en los últimos años.
Esta versión se llamaba Thema Station Wagon, y en esencia era un jardín de lujo, sin embargo, disponible sólo en la versión equipada con la gasolina sobrealimentada de dos litros, o en la equipada con el motor turbo diesel.
