MERCEDES W110

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En agosto de 1961, además del Type 300 SE y el 220 SEb Cabriolet, se presentaron dos nuevos modelos de cuatro cilindros. Los modelos 190c y 190 Dc, que pertenecían a la serie 110, reemplazaron los modelos "Ponton" 190b y 190 Db y ahora, al igual que los modelos de seis cilindros, tenían un cuerpo de aleta trasera.

Por primera vez en la historia de la empresa, las series de gama media y alta no sólo utilizaban las mismas unidades y componentes, sino que también tenían un cuerpo en gran medida idéntico.

Ya había habido ecos de este desarrollo en la era "Ponton" - sólo piensa en el Tipo 219, cuya estructura del pilar A correspondía a los tipos de cuatro cilindros. Este concepto no fue abandonado hasta agosto de 1965, cuando una nueva generación de la clase alta fue lanzada con la Clase 108.

En agosto de 1963, los tres modelos recibieron un sistema de frenado de dos circuitos con refuerzo de freno y frenos de disco en la parte delantera.

Una verdadera innovación fue el motor diésel de 2.0 litros del 190 Dc, que fue desarrollado a partir de la unidad de 1,9 litros del modelo anterior - por lo que el nuevo tipo debería haber sido llamado 200 D. A partir de agosto de 1962, el 190 c estaba disponible bajo petición con transmisión automática de 4 velocidades, y a partir de julio de 1963 el cliente diesel también pudo hacer uso de esta posibilidad.

Mientras que el chasis y el sistema de frenado de los nuevos modelos correspondían a los modelos anteriores, los motores eran técnicamente innovadores. Al igual que con el motor diésel cuatro años antes, el desplazamiento del motor de gasolina de 1,9 litros también se había incrementado a 2,0 l mediante la perforación. Al mismo tiempo, se elevó la compresión y el carburador de corriente de caída, que desde entonces había sido reemplazado, fue reemplazado por dos ejemplos de un tipo modificado. El poder podría aumentarse en un apuesto 15 CV a 95 CV. La mejora adicional de la suavidad fue servida por el almacenamiento cinco veces del cig encefálico, una medida que también benefició a la variante diésel.

Como es tradicionalmente el caso de los modelos de cuatro cilindros de la serie de gama media, los tipos de la serie 110 también estaban disponibles como chasis con carrocería parcial, que puede ser utilizado por los culturistas en Alemania y en el extranjero para ambulancias, coches de combinación u otros diseños especiales. se han ampliado. Los cuerpos de ambulancia de las empresas binz en Lorch y Miesen en Bonn alcanzaron un alto grado de prevalencia.

Una variante de coche combinado, fabricada por IMA en Malines/Bélgica en el chasis del Type 190 D y presentada como el Type 190 D Universal en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1965, se convirtió en particularmente importante.

Después de la presentación del programa revisado de turismos en agosto de 1965, IMA también produjo los tipos de modelo de la serie 110 como coches combinados "universales".

A partir de abril de 1967, cuando la era de las aletas traseras estaba llegando lentamente a su fin, el Type 200 D también se ofreció como una era de 7-8 asientos con una distancia entre ejes de 3350 mm. La nueva versión tenía un asiento plegable dividido en la parte trasera delante del asiento trasero normal, que podía acomodar a tres personas, pero también podía ser omitido bajo petición con el fin de ofrecer a los pasajeros en la parte trasera un confort especial a través de un gran espacio para las piernas.

En febrero de 1968, la producción de los últimos modelos de "aleta trasera" terminó después de que los modelos estilística y técnicamente completamente completamente desarrollados de la "Nueva Generación" habían sido lanzados en enero. Durante el período de producción de seis años y medio, la planta de Sindelfingen había dejado un total de 622.453 limusinas y 5.859 chasis con carrocería parcial. Las cifras exactas de producción de los modelos "Universal" y los sedanes de distancia entre ejes salooned, por desgracia, no se documentan por separado.

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