Durante la Feria del motor de Ginebra de 1969 se presentó el Fiat 130, el último buque insignia de la casa de Turín. Nacido para reemplazar el lujo 2300, el 130 era un sedán de tamaño generoso que iba a competir con los almirantes de BMW y Mercedes.
El Fiat 130, el resultado de la mencionada «invitación» de Lambs, apareció por primera vez en Maggio1969 y pronto quedó claro que por una vez no había escatilado en los materiales de acabado, pero, inesperadamente, en el diseño del motor: se había sugerido, de hecho, a Aurelio Lampredi, un motorista que no necesita adjetivos, para estandarizar el diseño de las cabezas de los V6 2,8 litros de 130 y la de 128 por 1,1 litros que tienen cámara explotando desde el diseño no es óptimo para el propósito de la combustión.
En el notable aumento del desplazamiento unitario desde el pequeño cuatro cilindros hasta el V6 algo salió mal debido a alguna ley oscura de la termodinámica, por lo que, con 470 CC para cada cilindro, además de luchar para conciliar el poder adecuado con la suavidad de Operación, uno tenía que contar con un consumo completamente fuera de escala, incluso para un buque insignia: cinco kilómetros con un litro en el mejor. Sorprendentemente, ni siquiera se intentó remediar esta situación interviniendo en una planta de energía de un solo carburador obsoleto y esto de consumo excesivo seguía siendo el único defecto importante de este sedán moderno que podría Aprovecha, además, de un chasis de un nivel desconocido para la competición.
El frenado fue incluso redundante en comparación con el rendimiento de la 130, nunca demasiado brillante, incluso en la próxima versión 3,2 litros, con discos ventilados, primero sólo en frente y luego en todas las ruedas; Y también la puesta en escena, y aquí percibieron el encomiable esfuerzo de Fiat para salir de sus aduanas consolidadas, no dejó ningún remordimiento con un equipo de dotación de excelente nivel integrable a petición con todo lo que podía esperar el exigente Clientela a la que se pretendía; Para enfatizar la eficiencia del sistema de climatización integrado, que pocos coches también pueden ser igualados hoy en día en términos de distribución de aire y capacidad refrescante.
Como se mencionó el rendimiento del Fiat 130 no excita a nadie, aunque en este caso la desventaja contra los rivales más famosos era ciertamente tolerable; Fiat trató de remediar de todos modos: un aumento de la relación de compresión en 1970 elevó la potencia de la original 140 HP alrededor de 155 HP y en el otoño de 1971, al mismo tiempo que la comercialización de la magnífica versión Coupe, adoptó su El mismo motor de 3,2 litros de 165 HP y un robusto aumento de torque.
En ese momento la máquina estaba madura y las mejoras en la cabina con un nuevo tablero de diseño moderno todavía elevaba el nivel; No fue manejado, sin embargo, para sacudir la pequeña imagen elitista de la marca y ese consumo aterrador de gasolina que se hizo inaceptable desde los primeros signos de la gran crisis energética de principios de ' 70.
Los interiores fueron especialmente terminados con madera para la plancha y terciopelo fino o cuero para los asientos. En el equipo estándar se incluyeron, inceve, dirección asistida y aire acondicionado. Además, el 130 demostró ser cómodo, seguro y confiable en la carretera.
El 1971, fue el turno del Coupé 130, diseñado por Pininfarina quien también editó la Asamblea. Caracterizado por un estilo elegante y refinado, fue movido por un motor V6 de 3235 CC de 165 HP, diseñado para obtener más torque y máxima elasticidad de engranaje. Más tarde, esta hélice también fue instalada bajo el capó del sedán durante el restyling.
Las ventas de Fiat 130 han sido bajas desde su creación. La crisis petrolera de ' 73 le dio el golpe de estado, también porque el coche estaba corriendo menos de 4 km con un litro. Sin embargo, Pininfarina continuó creyendo en 130, presentando prototipos como el trabajo en 1974 y la Maremma en 1975. Era un sedán de 4 puertas y un vagón de la estación de freno de tiro estilo 3 puertas, ambos derivados de la exitosa Coupe. Las dos interpretaciones del Coachman de Turín, sin embargo, fueron erróneamente rapadas por Fiat.
La producción del sedán 130 cesó en 1976, después de 15.093 especímenes producidos, mientras que el Coupé fue producido hasta la caída de 1977, totalizando 4.491 unidades.
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