LANCIA DELTA

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LANCIA DELTA

Radiador refrigeración LANCIA Delta...

SOU0128009
193,95 €
Radiador refrigeración LANCIA Delta motor 1.6GTi/PRISMA motor 1.6i a partir del año 1986 hasta el año 1994
Disponible
Piloto aleta LANCIA DELTA (a partir del año1993 hasta el año 2000)/DEDRA (a partir del año 1993 hasta el año 1999)/THEMA (a partir del año 1993 hasta el año 94)

El Lancia Delta debutó en el Frankfurt Motor Show en el otoño de 1979. Fiat, que ha sido propietaria de Lancia durante casi diez años, a mediados de la década de 1970 ya tenía una base mecánica alineada con la filosofía innovadora de la marca: McPherson delantero, trasero con esquema de brazo cruzado, puntal de reacción y puntal de resorte telescópico coaxial al amortiguador (por lo que casi similar a un McPherson), y el motor cruzado con caja de cambios en línea. El proyecto, llamado "Y5", se realizó cuando Giugiaro presentó los modelos para la carrocería: en menos de 3,90 metros, el diseñador eleved piamontescre un coche con líneas cuadradas, pero de proporciones casi "ortodoxas". El Delta del 79, y todavía aparece hoy, siempre y objetivamente, bien proporcionado y agradable. El acabado cromado de algunos detalles, confirió ese toque de elegancia típico de la producción de Lancia, que se mezclaba perfectamente con la línea moderna y con detalles casi "hi-tech", como los grandes parachoques en resina sintética (llamado SMC), en el color equipado con un inserto de parachoques de goma negro.

 

Los motores, de 1,3 y 1,5 litros, eran los mismos que los del Ritmo (que debutó en el 78), revisado en los conductos de escape y potencia: el 1300 (1301cc) dispensaba 75 CV, mientras que el 1.5 (1498cc) dispensaba 85. En el Ritmo contemporáneo, las mismas unidades entregaban 10 CV menos, así como tener curvas menos favorables. Las excelentes cualidades del motor y del chasis tuvieron repercusiones directas en las características dinámicas: el Delta era un coche ágil, seguro y agradable de conducir, así como discretamente brillante en aceleración y recuperación.

 

Los primeros años se caracterizaron por un crecimiento continuo de la gama: a partir de las tres versiones iniciales del '79 (1300 barato con caja de cambios de 4 velocidades, 1300 y 1500), pasó a cinco en el 82 (con la adición de las versiones LX 1.3 y 1.5). La primera actualización llegó en 1983, cuando la gama se restableció con nuevos trajes, pequeños cambios estéticos y, sobre todo, con la adopción del nuevo mástil gemelo de 1585cc 105cc. El antiguo 1500 fue relegado a la versión de transmisión automática solamente. La gama antigua era por lo tanto sólo 1.3 a 5 velocidades, seguido por el 1.5 automático, el 1.6 llamado GT y el padre del rodaballo Delta, el 1.6 HF Turbo 130 cv.

Mientras tanto, el estudio, abierto en el 81, de una versión permanente de tracción a las cuatro ruedas alimentada por 1.6 turbo y nuevos motores de 2 litros estaban en curso. De este proyecto, nació en el otoño de 1986 - siete años después del debut del modelo original - el Delta HF 4WD equipado con el mismo turbo de dos litros 165 CV.

Al mismo tiempo, el modelo perdió su nombre griego para el latín "Delta", el 1600 estaba equipado con inyección electrónica multipunto, que dio 3 hp al GT y 10 al HF Turbo, y debutó el Turbodiesel equipado con el motor Fiat incansable 1929cc 80 cv.

 

A lo largo de la década de 1980, Delta defendió muy bien sus cualidades, la línea, gracias a sus excelentes características, parecía nunca envejecer y las versiones de tracción a las cuatro ruedas comenzaron a cosechar víctimas en pistas de rally de todo el mundo.

 

Mientras tanto, ya en el otoño de 1987, el 4WD dio paso a una versión adicional, desarrollada de acuerdo con las nuevas reglas de la Copa del Mundo, equipada con carruajes muy amplios hasta el punto de requerir arcos de rueda "anabólicos", y desde el turbo de 2 litros, en esta capacidad capaz de 185 CV: es el primer Delta Integral. Al mismo tiempo, el ajuste LX para el pequeño 1300 también estaba de moda. En los años siguientes, la gama Delta giró prácticamente alrededor de la Integral.

 

Las últimas actualizaciones de la gama ocurrieron en 1991, cuando la Integral tocó 210 CV. Al mismo tiempo, las versiones catalizadas relacionadas con los motores 1.6 aspirados, 1.6 turbo y turbo de 2 litros, que perdieron 18, 8 y 33 CV respectivamente, debutaron. 

Después de galopar durante años, Delta estuvo fuera de las listas desde 1991, junto con innumerables series especiales que sólo dieron el último adiós al mercado a principios de 1995.

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