En 1975, el fabricante de Peugeot tomó el control de su rival Citroën. El primer acto de esta Unión, la presentación del LN se convirtió rápidamente en LNA, parece ir en esta dirección...
Siendo el propietario de Citroën, Peugeot tiene el reto de revivir el doble Chevron y el más apremiante: modernizar la gama del fabricante. Peugeot tenía el 104, sirvió como base para desarrollar este nuevo pequeño Citroën, el LN, presentado en 1976.
El Citroen LN es una extraña Asamblea que no puede ocultar su origen. La caja, llevada de vuelta al Peugeot 104 Z, incorpora muchas piezas dibujadas en el Banco de órganos de Citroën para reducir los costos, por lo que los faros de Dyane están montados en la parte delantera. Bajo el capó, los ingenieros de Citroën trabajan para adaptar el eje delantero y la base del motor al gemelo del Ami8.
En la cabina, el Citroën LN hereda del tablero del Peugeot 104, pero Citroën le ofrece un volante de una sola cara. El coche también recibe los comodos de la 2CV, una palanca de velocidad al suelo con un botón negro en forma de bola. El interior del LN marca por la pobreza de sus equipos... Por otro lado, el LN marca puntos con su banco plegable que permite duplicar el volumen del tronco. Hay algunas opciones para aumentar la comodidad, como la descongelación de la ventana trasera, los cinturones de seguridad retráctiles o el embrague centrífugo.
En noviembre de 1978, Citroën da nuevas armas a su pequeño coche que se convierte en pasaje de la LNA, con un ligero restyling: nueva rejilla, parachoques más envolvente y plástico, espejos al nuevo dibujo... Bajo el capó, el gemelo de Citroën ve su potencia aumentada a 36hp, el torque es también un salto hacia adelante, y sobre todo, el encendido electrónico hace su aparición. Como opción, el Citroën LNA puede recibir los cuatro cilindros en línea de la visa, un pequeño 1,1 litros de 50Cv. Esta es la verdadera novedad de la LNA!
En las siguientes añadas, Citroën mejoró el equipo con la llegada del odómetro diario en 1980, seguido del bisel de descongelación estándar propuesto en 1981 junto con un espejo retrovisor interior con una posición de día/noche. La gama LNA se enriquece con una versión de Club en 1982 que recibe, además de una decoración exterior específica, un interior de color beige y un equipo pre-radio. Por otro lado, los reposacabezas aún no están en el programa...
Al año siguiente, el Citroën LNA volvió a recibir parachoques más destacados, nuevas varillas laterales (incluyendo un tapontes en la custodia) y nuevas ópticas. Bajo el capó, el LNA definitivamente abandona a su gemelo durante este año 1983.
En 1985, el destino del LNA ahora se descarta, la producción se detiene mientras se pasan las existencias hasta 1986.
