En 1985 Fiat renovó su modelo de clase alta, los llamados almirantes, con el debut del croma que reemplazó al Fiat Argenta permaneció en producción por sólo cuatro años y los resultados de ventas bastante decepcionantes. Su debut dio lugar a la desaparición de la tracción trasera en favor de la tracción delantera. El proyecto también se conoce como "tipo cuatro " y también recoge otros coches: Lancia Thema, Saab 9000 y Alfa Romeo 164.
El proyecto común entre los tres Admirals, vio el nacimiento antes de Lancia Thema y Saab 9000, mientras que para croma fue llamado a un estudio de estilo obtenido "por derivación " por Lancia Thema, que contiene una gran cantidad de tiempo de desarrollo y los costos de diseño. La línea extremadamente equilibrada y elegante, la comodidad de la cabina, la versatilidad del portón trasero y el innovador concepto "VSS", garantizó al croma un gran éxito: durante los once años de vida comercial del modelo, fueron Vendido alrededor de 438 000 ejemplares.
Técnicamente compartió con los otros tres coches el chasis, las suspensiones, el esqueleto de los lados, el pabellón, la mayoría de las plantas (acondicionamiento, circuito de frenado) y con thema y Saab también las puertas.
El diseño de la línea clásica de dos y medio volúmenes nació en el corazón del centro de estilo Fiat-que había confiado la supervisión a Tom Tjaarda-y la construcción fue casi enteramente robotizada.
Inicialmente se vendió en diferentes versiones del motor, derivadas de los propulsores montados en Fiat Argenta: dos con los carburadores clásicos con desplazamiento de 1585 y 1995 cm ³, dos con inyección de 1995 cm ³, uno con presión atmosférica y uno turboalimentado; Los poderes suministrados variaron de 83 a 155 HP; Estos motores eran todas las evoluciones del famoso "Lampredi Bialbero". También estaban disponibles en la lista un diesel (2,5 L), y un turbodiesel (2,4 L) de 75 y 100 HP. También se comercializó una versión de gasolina llamada "CHT ", con un motor de 1995 cm ³ y 90 CV y un sistema Yamaha CHT (controlado de alta turbolencia controlada), que permitía la aspiración de geometría variable para una mayor Regularidad de la operación a bajas velocidades y menor consumo en el ciclo urbano. Esto fue posible gracias a una división de los conductos de aspiración: una pequeña (para regímenes bajos) y una de dimensiones más grandes, que entró en funcionamiento con la apertura de mariposas adicionales, adecuado para velocidades medias y altas.
La gama se enriqueció en 1988 con el primer motor turbodiesel de inyección directa 2.000 montado en un coche de la serie grande.
En 1991 el modelo sufrió un restyling que redondea las líneas, siguiendo la moda del tiempo y el nuevo sentimiento familiar de la casa, que dibujó el frente; A lo largo de los años los motores también fueron modernizados, con la eliminación del desplazamiento más pequeño. Al final de la carrera, en los últimos años de producción, se colocó en la lista un modelo de la croma con un motor V de 2492 cm ³ y 160CV, derivado del V6 Busso montado durante ese período por el Alfa Romeo 155. La producción cesó, después de una larga carrera, en diciembre de 1996, sin que el coche fuera reemplazado por cualquier modelo de la misma clase. La gama se enriqueció en 1988 con el primer motor turbodiesel de inyección directa 2.000 montado en un coche de la serie grande.
Veinte años después de la presentación de la croma, por razones de marketing, el 28 de mayo de 2005 Fiat comienza la comercialización de un nuevo croma, pero no tiene nada en común con su antepasado, si no el nombre, porque pertenece a un segmento de modelo inferior. El coche en cuestión salió de la lista de precios en 2010.
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