AUTOBIANCHI PRIMULA

La Primula es un automóvil producido por Autobianchi entre 1964 y 1970.

El Primula fue el primer automóvil del grupo Fiat que experimentó con tracción delantera y motor transversal. Su tarea, como si fuera un coche de laboratorio, era "limpiar" este tipo de solución técnica, mal vista en el Grupo Fiat. El ostracismo se debió a un episodio en los años treinta. A Giovanni Agnelli, el abuelo del famoso abogado, le encantó probar personalmente los prototipos de los futuros modelos de la casa, sentados junto a los pilotos durante las sesiones de prueba.

A principios de los años sesenta, sin embargo, Dante Giacosa (el diseñador jefe de Fiat) logró convencer a los jefes de la casa para que intentaran nuevamente una solución técnica que, en los autos pequeños y medianos, ofrecía ventajas incuestionables.

Sin embargo, nadie sintió la necesidad de usar la marca Fiat para esta experimentación, prefiriendo el "colateral" Autobianchi, y luego en 1961 el códice fue "Progetto 109". Utilizando una nueva plataforma y colocando el conocido 4 cilindros en línea de 1221 cm³ en el carburador del 1100 D en la posición transversal delantera, la Primula con tracción delantera nació en 1964.

Ahora, esta configuración, motor transversal y caja de cambios lateral es la configuración adoptada en todo el mundo por los fabricantes de todos los vehículos con tracción delantera y con motor transversal, una solución no patentada que es otra de las innovaciones introducidas por FIAT en el mundo automotriz. Además de la más reciente unidad de Common Rail, Multiair y Multiguel.

Caracterizada por una encantadora línea de dos volúmenes con aletas traseras (inspirada en la Pininfarina Austin 1100), la Primula podría elegirse en una configuración de sedán o cupé.

El sedán podría tener una práctica escotilla trasera o un maletero simple (por lo que podría elegirse en las versiones de 2, 3, 4 o 5 puertas), mientras que el coupé (caracterizado por una parte inferior del cuerpo similar a la del salón y un pabellón inferior y cónico) era solo de 2 puertas.

El portón trasero que lo convirtió en un auto "fastback", poco apreciado en Italia, fue muy bien recibido en Francia; un caso raro, dado que los automóviles italianos no eran particularmente apreciados en los Alpes, donde los autos como el "Citroën Ami 6 y Ami 8" o el "Renault 4" eran muy populares debido a la conveniencia de la carga.