El Maserati Khamsin es uno de los coches tridentes más desconocidos, pero sin duda es un modelo importante para la historia del fabricante de automóviles de Módena.
Introducido por primera vez como prototipo en la feria de automóviles de Turín de 1972 con el logotipo de Bertone Bodyshop, más tarde se exhibió en el Salón del Automóvil de París al año siguiente, pero esta vez con los logotipos de Maserati.
Como es personalizado por Maserati, el nombre proviene de un viento: esta vez depende del viento egipcio del mismo nombre.
Es un clásico coupé deportivo de 2 plazas con motor delantero y tracción trasera, y en la gama Maserati de la época tomó el lugar del famoso Ghibli.
No es una tarea fácil para el hermoso Khamsin, diseñado por Marcello Gandini (en el momento en vigor en el taller Bertone), especialmente teniendo en cuenta los problemas de los asuntos corporativos en los que Maserati navegó: recientemente pasó bajo el control de Citroen después de la gestión de la familia Orsi y luego, durante la vida comercial de khamsin, en 1975, Maserati fue adquirida por Alejandro De Tomaso. Otro azulejo que golpea el Maserati Khamsin es el advenimiento de la crisis del petróleo de los años setenta, que pone en serio peligro la existencia misma de los coches deportivos de la época.
Diseñado bajo la supervisión del ingeniero Giulio Alfieri, tenía un chasis completamente nuevo en comparación con el Ghibli, con una carrocería de acero, mientras que en la parte trasera hay tal vez la principal novedad del nuevo GT del Trident: la adopción de la suspensión ruedas independientes en ambos ejes, con la peculiaridad de juegos dobles de muelles-choques.
En cuanto al motor, el Khamsin está equipado con un papel seco V8 de 4,9 litros de doble mástil que entrega 320 caballos de fuerza a 5.500 rpm. y se montó en la parte delantera, pero se había retrasado, detrás del eje delantero, para garantizar una distribución de peso más óptima.
Para la transmisión, situada en la parte trasera, había una opción entre la clásica caja de cambios deportivaZF de cinco velocidades y una automática Borg-Warner de tres velocidades con un entorno más turístico. También estaba equipado con un buen sistema de frenado que incluía discos ventilados en todas las ruedas.
El rendimiento, asegurado por la mecánica, logró una velocidad notable de 2750 km/h y se aceleró de 0 a 100 en 7,3 segundos.
Otra característica fue la presencia de un circuito hidráulico derivado de Citroen, que realiza varias funciones como la asistencia de freno y el accionamiento del embrague, así como el movimiento de los faros retráctiles y el ajuste del asiento del conductor.
En cuanto al interior del Maserati, considerándolo su buque insignia deportivo, le dio todos los mejores dispositivos de la época envueltos en un lujoso cuero fino, según la tradición de la casa.
En 1976 recibió un cambio de imagen muy ligero que introdujo una nueva parrilla en el capó y un nuevo volante, y poco más.
Fue sin duda un modelo importante para Maserati y sigue siendo un buen ejemplo clásico del maíz italiano, aunque poco conocido por el pequeño número de coches producidos: unos 435 coches hasta 1982.
