JAGUAR XJ40

Lanzado a finales de 1986 (principios de 1987 en los Estados Unidos), el nuevo XJ6, código llamado XJ40, fue vendido bajo el mismo nombre que su predecesor marcando claramente la continuidad en las ofertas de Jaguar a pesar de los cambios radicales. Mientras que el XJ40 era mucho más moderno en apariencia con una forma más lineal y rectangular, su

líneas largas y cónicas eran puro Jaguar. Los nuevos faros rectangulares (en algunas versiones) y faros traseros fueron algunos de los signos de que las cosas han cambiado desde que el primer XJ6 se introdujo 20 años antes.  En parte belleza de los problemas de financiación, el rediseño del XJ6 había durado más de lo habitual habiendo comenzado a finales de los años 70 y mientras que el diseño final fue los resultados del propio equipo de diseño de Jaguar, la compañía había consultado a varios consultores de estilo italianos en el proceso.

En el interior, los medidores redondos familiares situados contra el panel de tablero plano se habían ido y reemplazados por una cápsula de instrumentos más contemporánea; durante los dos primeros años se utilizaron indicadores digitales, pero cayeron en 1990 y fueron reemplazados por versiones analógicas más fiables. La artesanía en la carpintería y la tapicería de cuero se mantuvo tan bien y refinado como siempre lo había sido en un Jaguar. El XJ40 también fue el primer Jaguar en presentar lo que se convertiría en una marca registrada de Jaguar, el selector de engranajes J-Gate que ofrece un mejor control de la transmisión automática.

Los cambios se extendieron mucho más allá de la apariencia y el estilo y mecánicamente el XJ40 era un gato completamente diferente. El cambio más obvio fue bajo el capó con un motor completamente nuevo, el AJ6, que reemplazó al clásico pero ahora fechado motor XK. Los nuevos árboles de levas dobles de 3,6 litros 24 válvulas rectas 6 produjeron 221cv y ofrecieron un mejor ahorro de combustible y niveles de emisión.  En Europa, también se ofreció una versión 2.9L.

También era nueva la suspensión independiente trasera que había sido completamente rediseñada. Jaguar fue uno de los primeros fabricantes en ofrecer suspensión trasera independiente en sus coches y el diseño original, introducido por primera vez en el tipo E de 1961, todavía se utilizó en la serie 3 XJ6 con frenos de interior más difíciles de reparar. En la nueva suspensión XJ40, los rotores se trasladaron a un lugar convencional cerca de las ruedas, pero menos beneficioso fue el problemático sistema de suspensión Self Levelling, descontinuado más tarde en favor de los amortiguadores y muelles tradicionales.

Curiosamente, la berlina Series III XJ todavía se producirá durante otros 3 años para algunos mercados impulsados por el motor V12. Sólo en 1992, durante 2 años, el motor V12 se utilizaría en el XJ40. Originalmente, la bahía del motor XJ40 fue diseñada para no aceptar ningún motor Vee, algo que los diseñadores hicieron para asegurarse de que el entonces propietario British Leyland no se vería tentado a utilizar un Rover V8 para alimentar el nuevo XJ40. Se necesitó un rediseño sustancial de la bahía del motor en 1992 para que el V12 encajara.

En 1990, el XJ40 recibió algunas mejoras significativas, comenzando con una versión más grande del motor AJ6 ahora 4.0 litros y desarrollando 235cv y aunque 14cv no parece mucho, el aumento de par fue un sustancial 14%. Un nuevo automático de 4 velocidades, controlado electrónicamente y con un modo deportivo, fue desarrollado junto con un nuevo sistema de frenado Teeves y antibloqueo.

En la carretera, incluso hoy en día cuando está bien mantenido, el XJ40 es un verdadero Jaguar: suave, potente y cómodo hecho para navegar sin esfuerzo mientras sus pasajeros disfrutan del lujo... y su conductor disfruta de la conducción !  Las versiones anteriores del XJ40, todavía bajo la influencia de los días oscuros de Jaguar, tenían su parte de problemas que se resolvieron con el tiempo y los últimos coches (92 a 94) son bastante fiables. También están muy bien equipados con ABS, airbags, control de crucero, sistema de seguridad y un buen sistema de sonido.