BMW 700

El año 1959 BMW, también, navega en mares pesados. 1958 y 1959 son años amargos de pérdida para la compañía. Ya nadie quiere comprar las motocicletas Boxer. BMW ciertamente ha reconocido que el 600 no es el sucesor de la popular Isetta. En el extremo superior de la gama de BMW, el V8 grande sólo se lleva a cabo minuciosamente. BMW fabrica coches para hombres millonarios. No hay nada en el medio. Es hora de un nuevo centro. Viene dos años después de la presentación del 600, un coupé compacto, consistentemente llamado 700. El director general Heinrich Richter-Brohm lo ha presentado prematuramente debido a la tensa situación económica. BMW está mostrando el diseño Michelotti en Feldafing en el lago Starnberg, no sólo en la IAA en septiembre, pero ya en junio de 1959, el nuevo BMW es considerado un producto de diseño italiano de la "Lup-Pure". Lo hace – encaja sobre todo con el deseo de los viajes de las medianas empresas alemanas, de los cuales más y más un coche puede permitirse.

El 700 carece de toda la astucia Teutónica, muestra el diseño trapecio, que es muy difícil de llevar, que en un primer momento llevan coches mucho más caros, los grandes tipos de Fiat y Lancia, por ejemplo. Por primera vez en BMW, el cuerpo es autosuficiente. Los menos nuevos en principio son el chasis asumido por el 600 y el boxer bicilíndrico ahora entrega 30bhp a las estrechas ruedas traseras de 12 pulgadas. En 1961, al año siguiente viene el más cómodo 700 LS, la versión elástica del compacto BMW: su cuerpo cae 32 centímetros más largo-desde el exterior en el saliente trasero, reconocible desde el interior por el espacio más exuberante.

Historia

 El volante aplanado heredó el BMW 700 del Borgward

En el Frankfurt IAA 1959 está el Coupé 700 , así como la limusina, el sedán ofrece cuatro asientos de tamaño completo. 1961 es seguido por el lujo 700 (más ajuste, montículos de cromo en el parachoques delantero) y el convertible. La construcción de la versión abierta se hace cargo del proveedor de casa, Baur en Stuttgart. En el verano del año, la variante 40 HP 700 Sport entra en el mercado: en sólo 20 segundos se sprints a 100 km/h, sólo en el pico 135 es final-esto le permite jugar a lo largo del carril izquierdo. A principios de 1962, la final 700 LS seguido con 16 centímetros más distancia entre ejes. BMW 700 se construyen no sólo en Múnich, sino también en Bélgica, Italia, Argentina y – en una micro-serie de 154 piezas – incluso en Israel. En 1965, la producción del rescatador de BMW terminó. El exitoso 700 no sólo previene la adquisición de BMW por Daimler-Benz al final de 1959, sino que también es el BMW más vendido de todos los tiempos.

Las mayores ventajas y desventajas de la BMW 700: casi nadie lo sabe hoy en día, la fama de los sucesores más fuertes eclipsa su encanto ascético-que se puede encontrar muy o simplemente encantador. En cualquier caso, el 700 es muy aficionado a la oxidación, casi en todas partes. Sólo el techo del coche pequeño trapezoidal no es propenso a la corrosión. Un argumento fuerte para el BMW 700, por otro lado, es su tecnología sólida y fácil de reparar. Además, ha precedido su idoneidad para el uso cotidiano en otros coches pequeños de principios de los años 60, ya que con un peso vacío de menos de 700 kilogramos, no parece cansado al menos en la ciudad y en las carreteras del país – especialmente cuando 32 o incluso 40 HP se sientan en su cuello.