SIMCA 1000

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Simca 1000 (1961-1978)

El coche fue presentado en el Salón del Automóvil de París, cuyas puertas se abrieron el 4 de octubre de 1961. 

Si el éxito es inmediato para este coche. En cuanto a la promoción del coche, algunos Simca 1000 se confían a la compañía de taxis G7 (que era propiedad de Simca), luego en marzo de 1962, el cupé Simca 1000 llega en concesión con una línea diseñada por Bertone. Fue también en 1962 cuando el Simca 1000 aterrizó en los Estados Unidos bajo el nombre de Simca 1118

Un año después de la presentación del coche, la potencia del motor se incrementa a 39cv, el motor de 36cv que anteriormente equipó el Simca 1000 se conserva para crear una nueva versión, el Simca 900 que ofrece sobre todo un precio que cualquier otra cosa. Esta misma versión evolucionó en 900C de 1963 con un motor 39Cv...

Para satisfacer una demanda cada vez más exigente, el Simca 1000 se irá rápidamente al mercado con el lujo 1000 presentado en 1963, que en 1964 se convirtió en 1000 GL con el motor del coupé que desarrolló 42Cv. En 1965, apareció el cada vez más equipado 1000GLS, que ofrece sillas plegables, con el 1000 GLA con una caja de cambios automática de tres velocidades.

No fue hasta 1969 que hubo cambios significativos en la gama Simca, con una dirección de rack, faros con un diámetro más ancho, luces cuadradas en la parte trasera. Y la gama está completamente rediseñada, la versión económica se llama Sim'4 (4CV), la Simca 1000 ocupa el nicho de 5Cv, y el 1000 Special llega al segmento 6Cv en lugar de simca 1000 GL y GLS. 1969 también marcó la parada de la Simca 1118 en los Estados Unidos por falta de éxito.

 En 1970, Simca equipará el 1000 con una versión deportiva, el Rally Simca. Ese mismo año, el Simca 1000 Special se divide en dos versiones, LS y GL, lo que permite una mejor visibilidad para los clientes. En 1972, fue el turno del GLS para firmar su regreso. Momento histórico en 1976, Simca comercializó el Simca 1000 Extra en marzo de 1976, esta es la primera serie limitada propuesta en Europa.

En 1977, el Simca 1000 estaba equipado con óptica cuadrada, una rejilla de plástico negro y una capucha plana, un restyling que desfiguraba el coche al mismo tiempo que hacía un cambio de nombre: 1005 LS para la versión de nivel de entrada y el 1006 GLS para una clientela más plateado. Este desarrollo es muy temporal porque en mayo de 1978, el Simca 1000 se detiene después de 1.949.407 copias, ¡un verdadero éxito comercial!

En el año 1962 fue introducido desde Francia para su fabricación en nuestro país las primeras unidades equipaban un motor de 45 CV SAE. modelo 1000 L Rebautizado en España por Barreiros como: Standard y el GLS aquí se denomino GL. En Mayo del 66 se presento el acabado GLE dotado de pintura metalizada, radio... Y la versión potenciada Conti Turismo Veloce  que alcanzaba los 150 Km./h a base de sustituir el árbol de levas, el filtro de aire y el escape junto con modificaciones en culata, carburador y bielas, algo como lo que se explica en el apartado "Preparaciones" en Octubre del 66 aparece una versión comercial   sin asientos posteriores y sin cristales traseros

A los fabricados en España por Eduardo Barreiros En Madrid se les montó un motor algo mas potente 50CV SAE pero con la misma cilindrada de 944cc.

En Febrero de1967 aparece el primer coche fabricado en España con cambio automático de tres velocidades y sin embrague, un convertidor de par se encargaba de transmitir la fuerza del motor a las ruedas de manera suave y precisa.

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