Un platillo rodante! En el salon de l'Auto 1955, Citroën presenta el DS 19, cuya apariencia releda a los otros modelos de la era al rango de dinosaurios. En el estrado, la multitud es enorme. En la primera noche, ya grabamos 12 000 órdenes! Silueta aerodinámica, ausencia de rejilla, inmensa en caras acristaladas, campana de aluminio, techo de fibra de vidrio: el DS fue revolucionario. Con su elegante salpicadero, el volante de una sola pieza y las luces parpadeantes en el tejado, era similar a una escultura.
Gracias al estilista Flaminio Bertoni, el automóvil se unió al arte futurista. Nominado por Michelin a la cabeza de Citroën, Pierre Boulanger (que se suicidó en la carretera en 1950), entonces Pierre Bercot había reemplazado la tracción con un coche igualmente innovador.
Proyecto de antes de la guerra. La gestación de la hermosa carretera había comenzado en 1938 con el proyecto VGD ("coche de gran difusión"), que iba a tener éxito en la tracción. La guerra lo interrumpió, luego Citroën dio prioridad a la 2 CV. Cuando se reanudaron los estudios, el Gerente André Lefebvre prefirió la investigación sobre el manejo y la suspensión. Los muelles de caucho fueron probados, seguidos por barras de torsión, hasta que el ingeniero Paul Magès optó por un corrector de placas oleopeumáticas.
Adoptada en la parte trasera de la tracción 15 H ("H" para Hidroneumático), utilizaba esferas que contenían un líquido y un gas (nitrógeno), controladas por una bomba de alta presión. Sus cualidades de carretera fueron coronadas por dos victorias en el Rallye de Montecarlo.
Durante su presentación en el salón de PARS 1955, el DS hizo una sensación, incluso fue el principal atractivo de este salón. Parece muy revolucionario, la línea del coche, extremadamente audaz para el momento, y el confort interior fue muy notable debido a la suspensión hidroneumática.
El DS tenía un capó largo, originalmente para poder acomodar un 6 cilindros en línea, pero éste nunca fue listo en el tiempo y reemplazado por un 4cilindros, resultado de la tracción. En la parte trasera, las luces intermitentes, integradas en el pabellón del tejado, tenían chorros de boquillas jet, y el escape tenía una forma de cola de carpa durante los dos primeros años de su comercialización. Además, la parte inferior de la DS fue Ducted. El equipo del coche también fue impresionante, volando a una rama, pedal "seta" para el freno, las ruedas se mantienen por una sola tuerca central, la rueda del patio se coloca en la parte delantera del coche, en frente del radiador, la vía trasera es más estrecho como la vía delantera, los neumáticos traseros y delanteros son de diferentes dimensiones, metamorfo utilizado como arrancador.
A partir de los años 1968-1969, se rediseña la parte frontal del DS, incorporando cuatro faros delanteros, la óptica de largo alcance con yodo se puede orientar de acuerdo con la trayectoria del vehículo, y el motor de inyección electrónica está apareciendo.
En el lado del motor, el DS tenía un 4 cilindros de 1,9 L, luego cambió a 2,0 L, luego 2,1 L y 2,3 L (de ahí la designación DS19, DS 20, DS 21, DS 23)
En 1966 el motor está completamente rediseñado, tiene un cigüeñal con 5 compensar. el DS19 se convierte en DS20, debido al aumento de la enrollada llevada a 1985cm3 y el desarrollo de 89Ch. El DS21 Aune enrollado de 2175cm3 y desarrolla 106Ch.
En 1969, la inyección electrónica de Bosch hizo su aparición en el DS21, y el diseño 125ch. El desplazamiento de este último pasa a 2347cm3 en 1973, suministrando 115Cv con un carburador o 130Cv con inyección electrónica
En el transcurso de su vida, el DS evolucionó. Primero de 1956 con ID 19, sin dirección asistida, cuya versión de rotura fue adoptada por los paramédicos. Luego, en 1961, con el magnífico convertible de Chapron. El DS Pallas compitió en una secuela con los hermosos alemanes. Pero no fue hasta 1966 que el coche tenía un motor (casi) digno de su rango: en 109 caballos, su velocidad era de aproximadamente 175 km/h.
En 1968, el DS estaba equipado con un nuevo panel frontal con faros de doble óptica, un par de los cuales giraron para iluminar mejor las esquinas. Finalmente, después de adoptar la inyección electrónica y una caja de cambios opcional de cinco velocidades, se trasladó a DS 23, con 141 caballos de fuerza, lo que le permitió alcanzar los 190 km/h. Fue justo después de la primera descarga de aceite que el DS sacó su reverente y fue reemplazado por el CX.
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