TOYOTA LAND CRUISER

En agosto de 1955 se insiguió el vehículo de segunda generación (serie 20), y en los cuatro años siguientes al debut del concepto original había evolucionado de una máquina militar a un vehículo de servicios públicos civiles.

El modelo de distancia entre ejes corta era más corto que antes, mejorando la maniobrabilidad, mientras que un nuevo modelo de distancia entre ejes larga permitía multiplicar se multiplicaba a diferentes aplicaciones.

Un nuevo motor de hierro fundido de la serie F fue introducido gradualmente a partir de noviembre de 1955 y ofreció un útil aumento de potencia del 23% sobre el modelo saliente. Un desarrollo de la serie B, este motor de baja compresión vio la luz por primera vez en 1948 y no fue descontinuado hasta finales de 1992, lo que lo convierte en la mayor porción de todas las plantas motrices de Toyota. Es ampliamente considerado como uno de los motores más indestructibles e imparables jamás producidos, manteniéndose fiel a este eslogan publicitario de su creador: "Sabremos cuánto dura cuando el primero se desgasta".

Un rediseño fundamental fue aplicado para la tercera generación de la serie 40 Land Cruiser para su lanzamiento en 1960. Presentaba arcos ligeramente más rectangulares y los indicadores se habían movido a las alas delanteras, pero la mayoría de la gente reconoce el 40 para el bisel en forma de pastilla que enmarca los faros circulares y la rejilla del radiador.

Un diésel liso de la serie H fue añadido en 1972 y unido por un modelo de cuatro cilindros de la serie B en 1974.

Lo único sobre lo que los compradores potenciales realmente tenían que reflexionar era igualar su elección de la relación de transmisión final con el tipo de terreno que esperaban encontrar. 'Full', 'Economy' o 'Moderate' estaban disponibles, mientras que la transmisión manual de tres velocidades que ahora se transportaba a un estuche de transferencia que reducía las relaciones globales para proporcionar un total de seis marchas delanteras; tres para la carretera y tres para todoterreno.

En 1965 el 50,000th Land Cruiser rodó fuera de la línea de producción, seguido por el 100.000 en 1968. Cuatro años más tarde, el total se situó en 200.000 ejemplares, mientras que el 800.000 fue construido en 1979. El Reino Unido comenzó las ventas oficiales del Land Cruiser en 1975, y el histórico millón se logró en 1980.

Aunque la producción japonesa de la serie 40 Land Cruiser terminó en 1986, la 40 continuó hasta finales de 2001 cuando el Toyota Bandeirante (50 series) finalmente terminó la producción.

Sin embargo, una vez que se notó que los compradores en los EE.UU. especialmente estaban buscando un vehículo de tracción a las cuatro ruedas para uso recreativo.

El resultado fue la serie 55 Land Cruiser Station Wagon de 1967. A partir de entonces sólo habría dos líneas modelo: Land Cruiser y Land Cruiser Station Wagon. Esta última variación fue un éxito instantáneo, que comprendía aproximadamente el 11% de las ventas totales de Land Cruiser al final de la producción en 1980.

La batuta de la camioneta todoterreno de lujo fue entregada inmediatamente a la serie 60. Lanzado en 1980 en medio de la segunda crisis petrolera del mundo. A pesar de las numerosas superficies planas, el cuerpo era un diseño notablemente redondeado que por primera vez en su historia presentaba alas delanteras integradas y una rejilla ancha para un aspecto frontal muscular.

El nuevo reemplazo de la serie 80 llegó en 1990 a la cima de la burbuja económica japonesa. Tan inmediatamente popular fue que en los primeros seis meses desde su lanzamiento la línea de producción estaba activa durante todo el día para satisfacer la demanda. Debido a que la proporción total de Land Cruisers que se construyeron en ese momento estaba fuertemente sesgada hacia el nuevo 80, fue este modelo el que se convirtió en el crucero Terrestre de dos millones producido.....