OPEL OLYMPIA

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Pasaron ocho años hasta que Opel pudo presentar un nuevo modelo de gama media después del final de la Segunda Guerra Mundial. Desde finales de 1947 habían montado en la nueva Olimpia de Rüsselsheim, que corresponden al modelo de 1939/40. En 1950/51, el anciano consiguió más cromo y un baúl accesible desde el exterior, pero solo en la IAA en la primavera de 1953 había un Opel moderno de tamaño mediano con forma de pontón. El nuevo era el récord de Olympia, conservaba el viejo motor y estaba disponible como un sedán, una furgoneta (Caravan) y una furgoneta.

Su éxito también se debe al precio, que es sólo alrededor de 1000 DM por encima de la del VW Escarabajo. Por consiguiente, también conduce a reducciones de precios por parte de sus competidores. Casi inexplicable cómo tal cambio de predecesor es económicamente posible. También hay cambios significativos debajo de la chapa metálica. La transformación a forma de pontón es un salto cuántico para muchos fabricantes (por ejemplo, Ford y Mercedes) de la época.

 

En marzo de 1954 apareció el sedán convertible, y en agosto de 1954, el modelo económico Olympia. Cada año de modelo lució diferente: en el modelo original de 1953 con diseño de Unterbiss, en 1954 siguió un registro con tirantes Grill, en 1955 una versión con parrilla a cuadros lisa y en 1956 un nuevo registro, las barras verticales de cromo en la parrilla del radiador y el desgaste de Heckflösschen. Técnicamente, diferían solo en los detalles, todos se vendían de forma brillante y se unieron a un número de 586 872 automóviles.

 

En julio de 1957, el sucesor Rekord P1 apareció con ventanas panorámicas delanteras y traseras.

 

Datos tecnicos: Opel Olympia record: Motor: cuatro cilindros, delantero longitudinal • árbol de levas lateral, impulsado por engranajes rectos • un carburador de tiro descendente Opel / Carter • Desplazamiento 1488 cc • Potencia 40 hp a 3600 / min • Máx. Par de 98 Nm a 2300 rpm Accionamiento / Suspensión: transmisión manual de tres velocidades (primera marcha no sincronizada), tracción en las ruedas traseras • Doble triángulo delantero, resortes helicoidales, estabilizador, eje rígido trasero a los resortes de hojas • Frenos de tambor delanteros y traseros • Neumáticos 5,60-13 Dimensiones : Distancia entre ejes 2487 mm • Longitud / Ancho / Altura 4240/1625/1550 mm • Peso en vacío 895 kg • Capacidad de carga 340 kg Rendimiento de conducción / consumo: 0-100 km / h en 35 s • Pico 120 km / h • Consumo 8-9 litros Normal por 100 km • Precio original: 6250 Mark plus 160 Mark para calefacción (verano de 1954).

El eje delantero es simplificado y refinado en las patas del eje. Hay cabezas de bola aquí al menos en las horquillas superiores, que se introducen en otros fabricantes mucho más tarde. El accionamiento del eje se cambia y la dirección con tornillo y rodillo ahora también es mejor. Los frenos de tambor dúplex en la parte delantera con una superficie de freno más grande completan la imagen.

Con la elasticidad de un flummis que perdona la caja de cambios de tres velocidades, el primero no sincronizado se usa solo en el estado. Todo comienza a ritmo de paso en el segundo, desde el 30 llega al tercero. Sencillez en lugar de automática. Por cierto, la palanca de cambio de velocidades se mueve con suavidad, la dirección no resiste, el asiento es más como un sofá, la suspensión suave hace que el Opel pese como un bote sobre las olas. En curvas rápidas, se inclina

 

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