FORD RS200

El RS200 era diferente a cualquiera de su competición basada en coches de producción – que incluía el Peugeot 205 T16, el Lancia Delta S4 y el Audi Quattro S1 entre otros – y, sin embargo, era de alguna manera más fresco para ello.

Según los requisitos de la FIA, Ford tuvo que construir 200 coches de carretera para homoser el RS200 para la competición del grupo B. Cuando manejamos una carrera-Spec RS200 de vuelta en 1986, Ford nos dijo que pretendía construir más de 200 carreteras RS200s, aunque eso nunca sucedió.

El RS200 hizo su debut en la competición en 1986, donde mostró mucha promesa frente a su intensa competición. Las cosas hicieron que el grupo B se movilizaba apasionadamente – coches y espectadores tremendamente poderosos que no podían tener suficiente de ellos – lo hacían extraordinariamente peligroso. La tragedia golpeó en el Rally de Portugal 1986 cuando Joaquim Santos, conduciendo un RS200, perdió el control y convirtió su coche en una multitud, matando a tres espectadores.

Más tarde esa misma carrera, un Lancia Delta S4 conducido por Henri Toivonen y Sergio Cresto salió de la carretera y se quemó hasta el suelo, matando al conductor y al copiloto. Esto efectivamente terminó el grupo B, con el RS200 nunca alcanzando su potencial. Sin embargo, se encontraron éxitos posteriores en Rallycross y subidas de colina como Pikes Peak. Aún así, no fue el cambio de juego que Ford esperaba que fuera.

El coche de carretera tampoco ha encontrado mucho amor, sólo siendo apreciado años después de la producción terminó. Por la mayoría de las cuentas, era demasiado áspero para conducir diariamente y la calidad de construcción era sub-par en el mejor, aunque eso era algo que se espera de los coches construidos sólo para llenar un requisito de homologación.

El hecho de que un RS200 fuera más caro que un Ferrari 328 tampoco ayuda mucho a su caso. Para comprar este coche nuevo, que tenía que tener bolsillos profundos y una comprensión de lo que lo hizo especial. El último coche de carretera fue comprado en 1994, de acuerdo con RM Sotheby, lo que significa que se sentó durante ocho años después de su construcción.

Dicho esto, el RS200 es fácilmente uno de los coches más queridos de la era del grupo B. Su combinación de diseño salvaje y la ingeniería incluso más salvajes marcar todas las casillas correctas para los entusiastas de los coches.

 "Era llegar tarde, sólo ha anotado un tercer lugar en el Rally Sweeden en ' 86 y en realidad era un poco demasiado pesado para competir con los equipos franceses e italianos, ", dijo Chris Harris.

 "Pero para muchas personas, yo incluido, que todavía tipo de define el grupo B, una forma de automovilismo que capturó la imaginación tan profundamente, que empresas como Ford se sintió obligado a dejar millones de desarrollar un coche que no ofrece cruce de marketing tangible en un coche de producción.  "

Si bien habría sido asombroso ver lo que hizo si el grupo B no terminara en tragedia, todavía es fácil amar el RS200 tal como es. Es uno de los coches más locos para llevar una insignia de Ford y todavía capta la imaginación de los entusiastas de los coches 30 años después de que el grupo B terminó.