El Citroën C15 es un mito, sin ofender a ciertos, y el mío de la nada, no se ganó, pero entonces no en absoluto! Parece inagradecido, patchwork técnico, el C15, lanzado en 1984, no tenía mucho para él, y iba a tener éxito el Acadiane (también leer: Citroën Acadiane), querido en el corazón de los franceses. Pero contra todo pronóstico, el C15 mantuvo su rango brillantemente hasta 2006. Mejor: se ha convertido en un icono sin que nadie se dé cuenta, silenciosamente, sin hacer ningún ruido. Vimos el C15 con burla hace 20 años, lo miramos con bondad y nostalgia hoy. ¡ Seguro que pronto se convertirá en coleccionista!
El C15 es en todo caso prueba de que no hay necesidad de ser hermoso para tener éxito. Por supuesto, en el campo de la utilidad, este criterio no es esencial, estoy de acuerdo, pero aún así, ¿quién habría apostado un Kopeck en esta miseria de caché de utilidad en 1984? Seguramente no yo, y me habría equivocado, porque él tenía de hecho todo para él. Especialmente, pero sólo el tiempo podría decirlo, tenía una gran calidad: era Increable. Por otra parte, 10 años después de la cesación de su producción, todavía hay un infierno de un paquete en las carreteras, especialmente en las provincias.
Artesanos de coches, campesinos, comerciantes, empresas de reparto, ha interferido en todas partes, discretamente, sin traerlo de vuelta, respondiendo a todas las peticiones con valentía y resistencia: ¡ es la marca de los campeones! Para triunfar en conquistar corazones y recuerdos (porque cada uno, estoy seguro, tiene un recuerdo en C15) en alabanza, es la marca de un mito incitante. Y luego basta con mirar los números: 1 181 471 copias que obliga a respetar!
Al comienzo de los años 80, mientras que Peugeot se dedica enteramente al lanzamiento del 205, es a Citroën a quien confiamos la atención para ocupar el campo de la utilidad de la luz: ¡ por una vez, los roles son compartidos! De hecho, Citroën utilizará la visa como base, con su distintivo frente (aunque ya tiene 6 años), evitando casi de forma natural cualquier clonación en los primos del León! ¡ No es estúpido! De todos modos, PSA está fuera de efectivo, y el poco de lo que queda se asigna a la 205, que resultará ser una apuesta ganadora. Por lo tanto, con un presupuesto limitado, la marca galones está atacando el mercado de bajo valor (en términos de imagen) de las utilidades de servicio ligero.
Marco delantero y cuerpo de visado por lo tanto, pero también Peugeot 305 eje trasero (también leer: Peugeot 305), y "Poissy" motores de Talbot Simca o Peugeot X. Un verdadero mosaico, es cierto, pero coherente, y especialmente robusto, fiable y fácil de reparar. Un buen punto para una utilidad, que resultará esencial en su carrera. Porque si todavía vemos tantas sillas de ruedas C15, es bueno porque son increables estas furgonetas! ¡ Y luego pasan por todas partes, incluso sin transmisión completa! El inevitable Dangel intentó ofrecer una versión de tracción a las 4 ruedas de 1990, pero ¿era necesario? : todo el mundo le dirá, el C15 va a todas partes, incluso con tracción a las dos ruedas.
Después de 21 años de buenos y leales servicios, el Citroën C15, una institución de la empresa francesa, acaba de tomar un merecido retiro. ¿Quién nunca se encontró atrapado en un callejón delgado detrás de una de esas visas a la parte de atrás, con un Primeur descargando sus cajas de zanahoria?
Sobre la base de la visa y presentada en 1984, se construyeron 1 181 471 copias, de las cuales 111 052 para el año 1989 solo. A pesar de la liberación de lo que iba a ser su reemplazo, el Berlingo, el C15 continuará teniendo éxito con la gente que busca un caballo de tiro barato.
Construido en Vigo, España, sus mercados de exportación más populares fueron, naturalmente, Francia, pero también Polonia, Gran Bretaña, Bélgica, Luxemburgo y Chile.
