El Commodore (1967) A barrió el carril izquierdo libre de BMW y Mercedes mucho más caros como un inyector rápido de 200 km/h GS/E. El departamento de marketing escribió: "Los fuertes sólo son poderosos hasta que uno más fuerte viene." De hecho, esto también se aplicó a las estadísticas de registro: Durante un corto tiempo, el Opel Commodore ocupó la primera posición en su segmento.
El Commodore 2200 básico con 70 kW (95 CV) seguía siendo una rareza: sólo unos 1.300 compradores eligieron el Knauser de seis cilindros. Incluso como un sedán de dos puertas, el Comodoro apenas fue entregado. El Opel no sólo era buscado como un sedán de cuatro puertas, sino también como un coupé exclusivo de tapa dura: un coupé de dos puertas con tiras de rally opcionales, que se ofrecía un tercero más barato que el competidor Mercedes 250 CE. Los convertibles Commodore, que fueron diseñados por el carossier con sede en Colonia Karl Deutsch sobre la base del coupé y que fueron distribuidos a través de la red comercial Opel, eran realmente raros. También iba a haber una camioneta, pero el Viaje del Comodoro, presentado en 1968, siguió siendo sólo un estudio al final.
El dúo de los modelos Rekord y Commodore aportó dinamismo a las cuotas de mercado y las cifras de producción de Opel. A partir de 1968, la filial alemana de GM logró resultados récord cada año, todo con el objetivo de ser el número uno en Alemania, ya que fue la última en la década de 1930. A principios de la década de 1970, se logró el objetivo: Opel superó brevemente a Volkswagen. Esto, sin embargo, sólo entre las próximas generaciones de Record y Commodore.
De estas últimas, se entregaron casi 160.000 unidades en la primera edición (hasta finales de 1971). Muy respetable para un Clase S – de hecho Opel descaradamente anunciaba sus seis cilindros como una "clase especial" – el Commodore fue capaz de eclipsar incluso al legendario Capitán Opel con este número.
""El silbe!"
Este éxito fue posible gracias a las actuaciones de conducción de ritmo rápido a precios sorprendentemente bajos. La técnica comparativamente simple también se ocultó inteligentemente y demostró ser extremadamente firme. "Sólo se puede romper con el martillo", citó la compañía de marketing Opel a periodistas especializados que probaron al Comodoro. Lo que el anuncio describió con "¡El silbando!" llevó a himnos casi eufóricos de alabanza en los medios de comunicación. Ya la variante Commodore GS con 96 kW (130 CV) lo trajo en forma coupé para probar 194 km/h, suficiente para hacer la caza de Mercedes 280 SE o el nuevo BMW 2500.
Aún más estaba disponible a partir de 1970 con el Commodore GS/E, que, gracias a la inyección de gasolina Bosch-D-Jetronic, proporcionaba 20 CV adicionales. En los carteles, Opel prefirió mostrar a su corredor durante el proceso de adecima y enundó: "La mayoría de la gente sólo lo ve desde este lado", es decir, desde la derecha desde la perspectiva de lo obsoleto. Ni siquiera molestó a los compradores de Commodore y a la prensa comercial que bajo carga completa el holgura de seis cilindros sólo se podía mantener en curso y también rugió y sacudió.
El Commodore, de sólo 4,57 metros, era un buen 15 centímetros más corto que la competencia y con 1.130 kilogramos de peso ligero. Sin embargo, los valores de consumo de combustible en la prueba fueron entre 12 y 20 litros por 100 kilómetros, lo que se consideró favorable para los coches del espectro de 95 a 150 CV en ese momento.
El Comodore llegó al zenit de su carrera en 1970 con 33.000 inscripciones sólo en Alemania.
