TOYOTA HILUX

Fue en marzo de 1968 cuando los concesionarios Toyota en Japón tomaron la entrega de la primera recogida genuina de Toyota Hilux. Este nuevo modelo llevaba el código del chasis N10, y aunque fue concebido por Toyota, el nuevo Hilux continuó siendo diseñado y construido en la planta Hamura de Hino Motors.

El nuevo Hilux, su nombre, una contracción de "alto" y "lujo", utilizó una construcción de bastidor separada con una suspensión de resorte de doble horquilla/bobina en la parte delantera y disposición rígida de muelles de eje/hoja en la parte trasera.

Al principio, el Toyota Hilux comenzó como un modelo de corta distancia entre ejes impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1,5 litros de la serie R con una caja de cambios manual de cuatro velocidades con cambio de columna que impulsa las ruedas traseras.

En abril de 1969, la gama Hilux creció para incluir un modelo de larga distancia entre ejes.

Febrero de 1971 fue testigo de la llegada de una versión de 1,6 litros que reemplazó al motor base. La capacidad de los pasajeros era para tres personas sentadas al día en un asiento de banco.

El mercado estadounidense recibió plantas motrices más grandes de 1,9 o 2,0 litros de la serie R, y sólo el chasis de corta distancia entre ejes con su cama de 1,85 m de largo se ofreció a los compradores.

La segunda generación de Hilux fue lanzada en mayo de 1972 para el año modelo 1973, y marcó la introducción del modelo en el mercado del Reino Unido. Esencialmente una versión reelaborada de su predecesor, la serie N20 presentaba un cuerpo actualizado con distancias entre ejes ligeramente extendidas, interior más cómoda y gama de motores de arrastre.

Y poco después del lanzamiento, el mercado norteamericano vio la introducción de un modelo de larga distancia entre ejes con un lecho de carga de 2,25 m. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades montada en columna era la configuración de transmisión estándar, aunque los compradores ahora eran capaces de especificar un cambio de marchas montado en el suelo.

Un modelo de especificación más alta fue introducido en algunos mercados a partir de 1974, ofreciendo un motor más potente de 2.0 litros de la serie R y una caja de cambios automática opcional de tres velocidades, la primera de su tipo jamás instalada en el Hilux.

Este cambio de mercado se reflejó en los EE.UU. en 1975 con la introducción de un motor más grande de 2,2 litros, junto con la opción de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

En octubre de 1975, el motor de 2.0 litros fue suprimido en todos los demás mercados, consolidando el Hilux a una unidad de 1,6 litros para cumplir con los nuevos estándares de emisiones.

La versatilidad fue la consigna de la tercera generación de la serie N30/40 Hilux cuando salió a la venta en septiembre de 1978. Independientemente del modelo – ahora había tres derivados de longitud estándar y cuatro de larga distancia entre ejes – el Hilux de tercera generación fue diseñado para ofrecer una especificación similar a una berlina y comodidad de conducción.

La nueva naturaleza de doble propósito de Hilux se vio reforzada por el primer modelo de tracción a las cuatro ruedas en octubre de 1979, que adoptó la caja de transferencia de la línea motriz y la caja de cambios del Land Cruiser...