El Murena fue lanzado en la guarida del león el 29 de septiembre de 1980 durante su presentación en el Salón del Automóvil de París. Comenzó su comercialización dentro de la red Talbot basada en los restos de Simca. Una marca que, en ese momento, no le gustaba mantener el Bagheera debido a sus motores atrapados por el chasis. Pero rápidamente, tan pronto como llegó 1981, PSA rediseñó todas sus marcas para crear una sola entidad llamada Peugeot-Talbot.
A pesar de ganar el Campeonato Mundial de Rally con el Talbot Lotus Sunbeam y el regreso del V12 Matra en Talbot Ligier Gitanes de Jacques Laffite en la Fórmula 1, Talbot y Matra son incapaces de marcar la diferencia en los medios de comunicación. Un hecho que, más tarde, sumió a Peugeot en serias dificultades financieras atrapadas in extremis por el éxito de los pequeños 205.
El Murena alcanza los 142 CV gracias a la instalación de dos carburadores Solex de doble carrocería 40 ADDHE diseñados específicamente para Matra y la calibración de curvas de ignición. Esta versión del Murena será reconocible por su prominente espárrona trasera, tanto como tus medias corporales. Una versión de prueba fue presentada a la prensa antes de su lanzamiento oficial a mediados de 1982: cuerpo negro resaltado por un borde rojo, asientos de pana negra y tuberías rojas. Pero este desarrollo no tendrá muchos ingresos: el coste adicional de 15.000 francos, correspondiente a un aumento del 17% en el precio de un 2,2 L, atraerá sólo a unos 74 compradores.
Después de esta breve encarnación, Matra vuelve a la carga con una nueva versión de la Murena 2.2 L, esta vez llamada Murena S. Bueno, no mucho, ya que esta S es en realidad una preparación Murena 142, pero esta vez montado directamente en la fábrica. Este acabado está dirigido principalmente al mercado alemán que exige un coche con un carácter deportivo más presente. Esta culminación de la Preparación 142 no aporta mucho más a la Murena. El único punto culminante es la pintura de la Murena S: la singular y magnífica Blue Colombia. Este vestido es la culminación de un estudio realizado por Matra, que comercializa por primera vez un automóvil pintado de iridiscente. Una vez más, a pesar de esta atractiva película, la producción del Murena S se detuvo después de un solo año y 420 copias vendidas.
Las variaciones oficiales de la Murena se detienen allí. Pero en secreto, Matra mantuvo el desarrollo de un gran número de prototipos con el fin de dar un nuevo contrato de vida a los Murena. Pruebas que darán lugar a cada intento por la misma respuesta de la dirección de Peugeot Talbot: "Perfecto, dirección el atraco".
Matra Murena 4S. La idea de este coupé deportivo de alto rendimiento es realmente seductora. La parte mecánica fue desarrollada en estrecha colaboración con la oficina de diseño de Matra Automobile y la División de Estudios Avanzados de Motores del departamento de competencia. Este trabajo en equipo condujo a la creación de un bloque Racing Organisation Course (ROC) sobre la base de 2155cc, ahora anunciando 175 CV a 6000 rpm, y un par de 21,7 m.kg disponible al 85% a partir de 2.500 rpm. Conteniendo su masa total ligeramente por encima de la tonelada, acercándose a una relación peso-potencia cercana a 6 kg/hp, la Murena 4S alcanza los 100 km/h en 7 segundos cortos y coquetea con 230 km/h a máxima velocidad.
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