Lanzamiento de Beta Trevi, tres volúmenes incomprendidos

Convierte un sedán de dos volúmenes en un sedán de tres pisos. Sólo por mencionar los casos más conocidos, en 1976 Volkswagen ya lo había hecho con el Derby, derivado del Polo, y en 1979, con el Jetta, derivado del Golf; ambos con razón para olvidar o casi. En la casa lancia, en 1982 llegaría la Prisma, derivada del Delta. En 1983 Fiat, para no ser superado, lanzaría la Regata, derivada del Ritmo.

Resultado cuestionable. En resumen, la operación, en esos años parecía lícita, aunque no siempre exitosa; así, basado en la Beta, nació el Lancia Beta Trevi, lanzado en el Salón del Automóvil de Turín en 1980. El resultado no es el mejor, como también señala Quattroruote en la Road Test en comparación con el Mercedes-Benz 200, publicado en julio de 1981: "No se puede decir que la operación fue completamente exitosa. Sólo la parte trasera del coche da evidencia a los desequilibrios; está mal dibujado y contrasta con el frente (bastante picante)". Con la creación de este nuevo modelo, el Lancia quisiera atraer a los clientes que estaban algo perplejos cuando el sedán beta de dos volúmenes, en un momento dado, reemplazó al sedán más clásico de tres volúmenes 2000. Pero la Beta Trevi, hecha en economía, no puede ocultar la incertidumbre de un diseño evidentemente derivado.

Debilidad estética. La forma más cuadrada del pabellón sin duda mejora la habitabilidad, mientras que la ventana trasera, decididamente menos inclinada, favorece la visibilidad; sin embargo, las rejillas trapezoidales que pesan la apariencia de los enormes puntales traseros no convencen. Una tercera luz habría sido mejor, aunque la solución adoptada es un signo de distinción innegable. La cola, totalmente rediseñada en comparación con la de la beta, carece de originalidad en su lugar. Para el resto, la estética, incluso la, desconcertante, del tablero de "todos los agujeros" que penaliza la visibilidad de la instrumentación y la maniobrabilidad de los controles, es idéntica a la de la tercera serie Beta.

El motor se está saliendo con la suya. Pero el Beta Trevi, en comparación con la Beta "normal", lo tiene: la versión con el motor 2000 también está disponible con potencia de inyección electrónica, un Bosch L-Jetronic, que aumenta la potencia de 115 a 122 CV, hace que el motor en general y le permite tocar 178 km/h. Por lo tanto, la Beta Trevi resulta ser más deportiva, justificando de alguna manera el ruido del motor, que sigue siendo el que, excesivo, se encuentra en la Beta. El 2.0 es decir, es satisfactorio y divertido de conducir, pero no cómodo, también debido a la suspensión que, demasiado rígida, digiere mal el obstáculo más pequeño; tal vez por esta razón, no está en sintonía con los gustos de la clientela típica de los sedanes Lancia, manteniendo el alto grado de acabado el buque insignia de todos los coches de la marca Chivasso.

Versión deportiva. Su caracterización deportiva, en 1982, se aprovecha aún más con la presentación de la versión exclusiva VX, equipada con el motor sobrealimentado de un compresor volumétrico, que entrega 135 CV y que demuestra estar listo para el control del acelerador desde entonces regímenes más bajos. El Beta Trevi VX cuenta con una fantástica aceleración y una velocidad máxima de 190 km/h; por lo tanto, en su apariencia, casi olvida la disponibilidad de las versiones 1.6 y 2.0, es decir, pronto se convierte en la versión más vendida y más recordada hoy en día. Para otros, el derecho al olvido es más que merecido.