Es uno de los sedanes menos queridos de la marca Turín. Sin embargo, no estaba del todo mal
Los mejores coches no son necesariamente los más caros de diseñar, fabricar y/o comprar. Seamos claros, los dos van de la mano, en la mayoría de los casos: si una casa invierte tanto para un nuevo modelo, es poco probable que el resultado sea pobre. Tal vez no esté al nivel de la mejor competencia alemana, pero casi. Y luego está el Lancia K, el buque insignia del Lancia de 1994 a 2001. Un proyecto para el que quizás el Grupo Fiat invierte más de lo que ha hecho para Thema, pero con resultados definitivamente no a la altura. Veamos por qué.
Diseño cuestionable
La premisa: la K no depende del Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E ante todo desde el punto de vista mecánico y tecnológico. Sin embargo, su falta de éxito (fuera de las fronteras italianas es una verdadera rareza), se debe ante todo al diseño. El buque insignia de Lancia de la década de 1990 es de hecho muy "pesado", desde un punto de vista estético, con esos lados masivos y "inflados", los faros y la máscara aplastados y la cola que parece tomada de otro coche. Por esta razón, la variante de la furgoneta de la furgoneta (a partir de 1996) es más equilibrada, aunque en Fiat no lo creen al máximo: las puertas traseras son las mismas que el salón, que toma un poco de homogeneidad a un lado, en comparación, por ejemplo, con los alemanes de los cuales En.
Lancia K coupé: ya está en la historia. A su manera
Hay muchas maneras de escribir la historia. Por ejemplo, en lo que se refiere a los coches, se puede llegar a una nueva solución tecnológica. Pero también puede sin tener la historia porque se entra constantemente en las diversas clasificaciones de las máquinas más feas de todos los tiempos. Es el caso del Lancia K Coupé construido por la Maggiora de Turín, porque es bueno que los gustos sean gustos, pero con un paso tan corto, columpios tan grandes y una cola cortada de esa manera... Bueno, nadie se está quitando esas cartas. Más bien, es Lancia la que lo saca del mercado después de sólo dos años de marketing: tan pocos lo compran que -se dice- en la oficina de ventas conocen por su nombre a los clientes de este modelo. Pero son sólo leyendas.
Cómodo como una verdadera lanza
Dicho de diseño, la K no es un proyecto completamente equivocado, de hecho. Desde el punto de vista de la comodidad, por ejemplo, se encuentra en la parte superior del segmento E: aislamiento de irregularidades asfálticas, insonorización y habitabilidad lo ponen al nivel de la mejor competencia. La competición también se inspira en los motores: siguiendo el ejemplo de Audi y Mercedes, se desarrolla una familia modular de cinco cilindros en línea (montada delante en una posición transversal; la tracción es estrictamente delantera) desde la que un 2.0 y un 2.0 y un 2.4 gasolina, 145 CV (más tarde 155) y 175 CV, respectivamente. El cinco cilindros es también el 2.4 turbodiesel 124 cv, pero en 1996 tiene que ser revisado lo suficientemente a fondo por los técnicos debido a fallas estructurales bastante importantes; Los CV se convirtieron en 136 en 1998. Completando la gama del motor se encuentran el 205bhp turboalimentado de 4 cilindros - luego reemplazado por la variante sobrecargada del 5 cilindros, cuya potencia crece a 220 bhp - y una pieza "noble" como El Busso 204bhp 3.0 V6 de Alfa Romeo.
