NISSAN SKYLINE

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El primer Prince Skyline se introdujo en 1957 y estuvo disponible en Japón hasta 1961. El Skyline estuvo disponible como un sedán de cuatro puertas o como una furgoneta de cinco puertas, y contaba con un motor GA-30 de 1.5 litros. No fue hasta 1964 que el primer GT Skyline de carreras se introdujo en 1964, aún bajo la bandera de Prince Motors. La introducción del GT Skyline realmente marcó el cambio del Skyline del sedán al coche de carreras.

LA PRIMERA GENERACIÓN DE NISSAN SKYLINE

En 1966, luego de la fusión de Prince y Nissan, el Skyline finalmente se convirtió en un Nissan.

No fue hasta 1969 cuando se presentó el primer Skyline creado en el Tokyo Motor Show. Todavía era un sedán, pero ahora contaba con un motor de seis en línea y (impresionante para el día) 160 caballos de fuerza. La primera generación del Nissan Skyline estuvo disponible desde 1969 hasta 1972.

NISSAN SKYLINE SE LLEVA A LA PISTA

Esa versión de 1969 del Skyline era un auto de turismo como ningún otro. Siguiendo el ejemplo del prototipo de carrera del Nissan Prince R380, se basó en un motor de doble válvula de cabeza superior de cuatro válvulas para potencia y una suspensión independiente en las cuatro ruedas para su excelente manejo. El auto destruyó la competencia en las carreras nacionales de Japón, ganando 52 carreras en sus primeros tres años de competencia.

La primera versión de dos puertas se introdujo en 1970. Fue un lanzamiento exitoso y un automóvil bien recibido, pero una crisis mundial de la gasolina y un avance hacia estándares de emisiones más estrictos dejaron al Skyline en la plataforma por un tiempo.

Desde 1972 hasta 1977, se produjo el Skyline de la generación C110, aunque esta vez se conoció como la Serie K de Datsun, y cuatro años más tarde pasó por otro cambio de nombre: ahora se conocería como el R30.

El R30 era un diseño exitoso y notablemente versátil, disponible como un coupé, un sedán de cuatro puertas, un hatchback de cinco puertas y un vagón de cuatro puertas. En total, el R30 estaba disponible en 26 variantes, ninguno de ellos realmente insinuando en qué se convertiría el Skyline algún día.

1986 vio la introducción del R31. Era un poco más grande y más cuadrado que los modelos anteriores, y fue el primero en obtener el famoso motor "Red Top" Skyline con cubiertas de levas rojas y el Sistema de Control de Inducción de Nissan.

EL R32 SKYLINE GT-R

El Skyline había pasado por muchas fases, pero fue en 1989 cuando se introdujo el precursor real del GT-R de hoy. El R32 Skyline tenía tracción total y el famoso Nissan RB26DETT en línea seis que bombea 280 caballos de fuerza. Todavía no se vendió en Estados Unidos, pero el modelo JDM (Mercado Nacional Japonés) fue y sigue siendo una leyenda en la comunidad estadounidense de sintonizadores, y unos pocos afortunados aficionados pudieron importarlos legalmente a los Estados y los modificaron para que se reunieran Regulaciones de emisiones de Estados Unidos.

Una versión reducida del R32 ingresó al Campeonato japonés de turismos en 1989 y ganó todas las carreras que comenzó, 29 en fila, durante las siguientes cuatro temporadas. La leyenda del GT-R realmente nació en esas pistas de carreras.

EL R34 SKYLINE GT-R

El R34 Skyline GT-R se introdujo en 1998, y estuvo disponible desde 1998-2002. Una unidad de visualización tecnológicamente avanzada que distingue al modelo, mientras que su motor R6 de doble turbo RB26DETT produjo un impresionante 327 hp.

 

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