Alfa 164

Un coche que nació en la misma plataforma que Fiat croma, Lancia Thema y Saab 9000, de los cuales sin embargo es muy distinguido. Desde todos los puntos de vista. Es específico las puertas redondas, es diferente el capó del motor, más bajo. Siendo Alfa Romeo, lo que más importa son el motor y las suspensiones: aquí, el 164 se separa aún más de sus "colegas": el turbodiesel, por ejemplo, no es de Origin Fiat sino VM. Sobre todo, la gasolina es personalizada por los ingenieros de Arese: la aspiración de cuatro cilindros 2,0 es Twin Spark, mientras que la versión V6-en 2,0 Turbo y 3,0 aspirado-es el mítico "Busso". De los herederos de la 164 (tal vez tracción trasera) en el horizonte no ven, pero si el renacimiento de Biscione debe continuar como está progresando en los últimos dos años, la esperanza es permisible.

Las modificaciones a las suspensiones que son hechas por los hombres de Biscione van en dirección de agilidad, de un comportamiento que no puede ser el de una tracción trasera pero que uno debe acercarse tanto como sea posible. Así que aquí es un "plantado" geometrías delanteras y traseras que favorecen el cierre de la parte trasera de la liberación del gas. El resultado es que el 164 Scoda, como si Scoda, tan pronto como el peso se mueve a las ruedas delanteras. Incluso hoy en día hay coches con este tipo de recorte, OK, pero con la diferencia de que en algún momento-antes de hacer daño-el ESP toma el control. Dispositivo que el 164 ni siquiera sabe lo que es, razón por la cual hay pocos automovilistas que permanecen sorprendidos-algunos literalmente asustados-por tal vivacidad.

Antes de hablar sobre el V6, es correcto hacer mérito a la chispa gemela de 4 cilindros, o equipado con dos velas para cada cilindro. 2,0 capacidad del motor, que ofrece 144 HP (139 en las primeras versiones) y da el 164 el brillo correcto que se requiere de un sedán ALFA Romeo. Pero los motores alfa "reales" son los dos V6: el aspirado 3,0 y el 2,0 Turbo "Antifisco" (que no sea el 4 cilindros, siempre supercargados, Lancia Thema Turbo): más allá de todas las consideraciones sobre el rendimiento, es el sonido de la "Busso" que excita, su perfecta Equilibrio entre la maldad y la armonía. ¿Los números? Aquí están: 179 HP para el V6 3,0 (211 desde 1992 en adelante), 201 para el sobrealimentado 2,0. No es "Made in Arese" pero todavía marca un récord, aunque de corta duración, el turbodiesel 2,5 de la VM: con 125 HP de la versión a la venta desde 1992 en adelante (antes de que fueran 114), hace que el 164 sea el primer sedán diésel capaz de superar los 200 km/h. Otras veces, definitivamente.

En su larga carrera, que oscila entre 1987 y 1998, el 164 conoce muchas actualizaciones, técnicas y estéticas: la más significativa es la de 1992, con motivo de la cual llega la Super version. Los parachoques están definitivamente estirados, el Scudetto se vuelve más grueso y toda la máquina está cubierta, a la altura en el cinturón que divide los parachoques y la carrocería, de una tira cromada. También cambia el interior: las pantallas del cambio climático automático se vuelven más grandes y legibles, como los botones, mientras que la instrumentación se revisa en algunos detalles (el tacómetro y los tacómetros se invierten), pero sobre todo "digitaliza" el cuentakilómetros.

Un 164 más "noble" que el otro existe, es el Q4, 4 como las ruedas de accionamiento. Combinado con el motor más potente de la gama-3,0 V6 de 230 HP-y en la caja de cambios de 6 velocidades, aseguran un comportamiento muy satisfactorio, pero también un "Balzello" Italiano: la Superviñeta destinada a vehículos todoterreno. Su rareza, este 164 es el único (al menos por ahora) que tiene un valor histórico.