TRIUMPH GT6

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El GT6 original de 1966 (conocido retrospectivamente como el Mk1) fue hecho entre julio de 1966 – septiembre de 1968, vendiendo casi 16.000, principalmente a Estados Unidos. Esto tenía un motor de 1998cc de 6 cilindros que producía 95 bhp. La suspensión del Spitfire se mantuvo aunque se instalaron frenos de disco delanteros y pinzas más grandes. El interior estaba mucho mejor equipado que el Spitfire con asientos de cubo más cómodos, alfombras adecuadas, más acolchado y un tablero de madera más completo. La prensa de motor atravesó la falla, sin embargo, con el manejo y la falta de ventilación. La suspensión trasera del eje oscilante, que podría 'tuck under' con curvas duras podría conducir a la pérdida de control. Standard-Triumph tomó estas críticas a bordo con la introducción del Mk2, introducido en julio de 1968.

El Mk2 salió en julio de 1968 y respondió a muchas críticas del GT6 original en la prensa de motor. La suspensión trasera del eje oscilante, que podía 'tuck under' con curvas duras que conducen a la pérdida de control, fue modificada. Esto se hizo muy inteligentemente como una horquilla inferior se introdujo, con el resorte transversal trasero actuando como una horquilla superior. El movimiento del eje motriz requería la introducción de los acoplamientos del eje motriz Metalastik de Dunlop que ya se habían utilizado en la berlina Triumph 1300. ¡La sujeción de la carretera se transformó! El motor se benefició de la nueva cabeza de cilindro TR5 de mejor respiración, esta potencia aumentada a 105bhp. La ventilación se introdujo con respiraderos oculares y una parrilla en el cuarto trasero; los parachoques se levantaron para cumplir con las regulaciones estadounidenses; el interior también se actualizó con envolventes de instrumentos negros mates y un acabado mate a la chapa de madera. En octubre de 1969 el modelo se actualizó aún más con un cuerpo reforzado, asientos reclinables y una nueva luz/placa de matrícula de inversión combinada (común al Spitfire Mk3 modificado de forma similar).

El Mk3 fue introducido en octubre de 1970 para mejorar las ventas de marcado. El estilo fue 'actualizado' por Mitchelotti en líneas similares al Triumph Stag (al igual que el Spitfire MkIV) con una cola de corte similar. El portón trasero era el mismo que el suelo y la sección central del cuerpo, sólo el marco del parabrisas previamente extraíble (que el GT6 compartía con las anteriores Spitires y TRs) fue reemplazado por uno ligeramente más alto que se convirtió en parte del prensado frontal. El capó también era nuevo. La mecánica no se modificó con respecto al Mk2 anterior, al igual que el interior. Las actualizaciones posteriores incluyeron asientos de nylon cepillado, reposacabezas, vidrio helado y un servo freno Girling.

Cifras de producción (40.926 en total de 1966 a 1973, sólo 8 años) por marca.

Las cifras de producción de Mk1 son 15.818

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