Manta A sólo visualmente deportivo
Sin embargo, no había ningún cohete escondido detrás del coche deportivo. El motor de 60 hp, que estaba disponible desde 1972, logró llegar a 145 km/h, y Opel ofreció el GT/E como el motor más fuerte dos años más tarde - por lo que el Tachonadel subió a 188 km/h. Este modelo estaba equipado con 105 CV, bajado y equipado con un movimiento de alerón estándar en la parte delantera. Sin embargo, el GT/E fue construido por sólo un año.
Por otro lado, la manta en "L" o el equipo "SR" llegó mejor. Me defiendía el lujo y traje consigo todo tipo de detalles, como accesorios con joyas cromadas, luces de maletero e incluso un tubo de escape cromado ex works. Opel sirvió al cliente deportivo con el Manta SR - un modelo L con rayas laterales negras, llantas de aleación, varios instrumentos adicionales y sin espejos en la visera del pasajero. Esta versión deportiva estaba disponible opcionalmente con 80 o 90 CV.
Sucesor con mala reputación
Después de sólo cinco años, la Manta A desaparece de la gama Opel en 1975. Su sucesor está aquí: La Manta B. Es más largo, tiene faros angulares y una barra enrollable incorporada. Opel cumplió con el deseo de más potencia con una amplia gama de motores. Desde motores de seis cilindros de 1,2 litros hasta motores de seis cilindros de 3,0 litros, los compradores de Manta pudieron hacer uso de una amplia gama de niveles de rendimiento. La polémica campaña publicitaria con lemas como: "Soñé que habría conducido a través de Mónaco en el nuevo Opel Manta con Caroline"" Opel, sin embargo, derribó la segunda serie de modelos en estilo y atenuó a los compradores potenciales. Con las películas Manta - La película y Manta Manta, la reputación de la tracción trasera Opel a la afinación-bold para prolls se deterioró. Además del equipo de lujo Berlinetta, que estaba disponible desde 1980, el fabricante también ofreció un Combi-Coupé, el Manta CC para clientes exigentes. La versión combi era 450 euros más caro y tenía un portón trasero particularmente grande.
GT-J con capucha negra para jóvenes fans de manta
Para los jóvenes aficionados de Opel, el GT-J estuvo disponible desde 1979. Este modelo se asemejaba al GT/E con un alerón frontal estándar y bordes de ventana negros. Opcionalmente, el cliente podía pedir un capó negro mate y disfrutar del volante deportivo, contador de revoluciones, indicador de presión de aceite y voltímetro. En 1980 Opel le dio al Manta un lavado de cara y todo el nuevo B consiguió parachoques de plástico. Un año más tarde, el fabricante presentó un verdadero deporte-bold con el 400. El motor de 2,4 litros produjo 144 CV de serie, y 275 CV resultaron ser 275 CV después de una afinación decente.
Manta GT/E se convierte en el Gsi: Con otro lavado de cara, Opel adaptó la cara de Manta B para que coincida con la de la versión más deportiva hasta la fecha. Los nuevos modelos llegaron a las salas de ventas con parachoques delanteros y traseros en color coche y luces traseras tintadas negras. El GT/E estaba equipado además con un alerón trasero y faldas laterales y tenía asientos deportivos Recaro a bordo de serie. En 1984 Opel cambió la designación de modelo GT/E a GSi - y ofreció al Exclusive un modelo refinado por el afinador de fábrica Irmscher. En el color, los clientes podían elegir entre Dakargold y Monacoblue.
La parte delantera difería con los bordes de los faros del original, en la parte trasera el Exclusivo destacaba con un movimiento de alerón de tres piezas y una placa de matrícula integrada en el parachoques. Con el i200 con decoración Rothmans de color blanco-rojo, el i240 y el i300, Werkstuner Irmscher trajo más modelos especiales a las salas de ventas. Las cifras de este modelo eran para la motorización.
Después de 13 años de construcción, el fabricante cesó la producción en agosto de 1988. En total, Opel construyó 1.056.436 mantas de la primera y segunda serie.
