VOLVO 440

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El Volvo G15 (nombre en clave del coche que se convertiría en el Volvo 440) también se inició cuando se inició el proyecto G13. El G15 debe tener la misma base que el cupé G13 y el salón G14. Es obvio que el G13 era el deportivo uno de los nuevos coches Galaxy y el G14 y el G15 se convertirían en los nuevos coches familiares. El nuevo coche debería tener éxito en la serie 300, pero Volvo decidió utilizar la serie 300 como un coche de nivel básico (era bastante barato pero muy bueno y tenía una excelente relación calidad-precio) y la nueva serie debe colocarse justo por encima del Volvo 340.

 

En junio de 1988 el Volvo 440 fue presentado a la prensa. La producción del Volvo 440 se inició en junio de 1988. Dado que el Volvo 480 tenía algunos problemas graves (como el sistema electrónico del 480), la producción se retrasó un poco, de lo contrario el 440 se introdujo y produjo antes. Mi Volvo 440 de 1989 fue uno de los primeros coches (con TY como las primeras letras de matrícula, pero el coche fue producido en 1988). De hecho: nunca vi un 440 con un registro de licencia más antiguo, hasta que vi un 440 más viejo (con TS como las primeras letras de la matrícula, los coches de presentación de prensa tenían TH como cartas de inicio) hace un par de semanas! Desafortunadamente mi 440 fue demolido hace unos años después de que lo vendí.

Para MY 1994 (introducido en otoño de 1993) se introdujo un gran lavado de cara: el Volvo 440 y el 460 Fase II. El coche tiene una nueva capucha que incluye una nueva capucha con nueva parrilla integrada, nuevos faros e indicadores, nuevos parachoques, introducción de SIPS (Side Impact Protection System) para la serie 400, nuevos detalles interiores y tapicería, nuevas luces traseras, y algunos otros pequeños Detalles.

Se realizaron los siguientes cambios y mejoras en el Volvo 440 y 460:

1989: primera versión del Volvo 440, disponible como DL, GL, GLE, GLT y Turbo. Convertidor catalítico opcional.

1990: primera versión del Volvo 460, algunas mejoras en el sistema eléctrico. Cambios en la caja de cambios para Turbo. Transmisión automática disponible (realizada por ZF).

1991: cambios en el embrague, nueva caja de cambios introducida para Turbo, nuevos espejos.

1992: nuevos motores (1.6i y 1.8i reemplaza a las versiones de 1.7 litros sin turbocompresor), nueva parrilla para 440. Cambios en el sistema eléctrico.

1994: gran facelift (Fase II): introducción del motor turbodiésel (también fabricado por Renault). Airbags y SRS disponibles como opciones. Los motores carbuserrados ya no están disponibles.

1995: Caja de cambios automática CVT (Transmisión Continua variable) disponible. La transmisión automática ZF sigue estando disponible para algunos motores.

1996: La producción terminó para ambos coches en septiembre de 1996.

 

 

 

 

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