OPEL ASTRA

OPEL ASTRA
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OPEL ASTA ELECTRICIDAD E ILUMINACION

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OPEL ASTA CARROCERIA E INTERIOR

Amortiguador portón trasero Opel Astra A

SANB116.16020691
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Amortiguador portón trasero Opel Astra 591L-350N para modelos 3,5 puertas para modelos a partir del año 1991 , este recambio tiene un plazo de entrega entre 5 y 7 días en Península
Fuelle lado rueda Opel...
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Fuelle lado rueda Opel Ascona C Astra F Calibra A Kadett D E Vectra A 1603204 Especificaciones:Lado de montaje eje delantero, ambos ladosNúmero de dientes 22Diám. buje de rueda [mm] 34Diámetro exterior [mm] 56,5Altura [mm] 78Número de taladros 4corona de agujeros - Ø [mm] 100

En el Astra, todo comenzó en 1991 con el nombre de Opel Astra F – ¿por qué? El Astra fue el sucesor del legendario Opel Kadett (que por supuesto también fue distribuido primero como Kadett A, luego como Kadett B, como Kadett C, como Kadett D y luego, por supuesto, también como Kadett E). Así que el cadett obtuvo un nuevo nombre, la razón de esto es bastante simple: En los años 90, todos los nombres de las modelos fueron reemplazados por nombres de moda que terminaron en la letra A. Así que estaban los Corsa, los Vectra, los Omega, el Calibra, etc.

 

El Astra F estaba disponible en tres variaciones de modelo diferentes, en realidad en cuatro: berlina, hatchback con 3 o 5 puertas, convertible (basado en la limusina de 3 puertas) o caravana (combi). El Astra F se convirtió así en el sucesor del Kadett E y también se hizo cargo de la especie popular directamente, pero por desgracia también algunos defectos. En los años 1991 a 1995 no había una muy buena protección contra el óxido, en consecuencia la plaga marrón florece. El tanque del Opel Astra F ya era el culpable de un retiro, de lo contrario, como opel había esperado, tecnología sólida del motor, que por supuesto siempre fue conocida por alguna pérdida de aceite.

 

El astra F era accionado por las ruedas delanteras, generalmente frenado en la parte delantera con frenos de disco y en el eje trasero a través de tambores de freno.

 

El Astra F GSI era el modelo más deportivo del Astra y venía con un motor de 2.0 litros con 150 CV, tomas de aire en el capó y un parachoques más deportivo en la parte delantera y trasera. A partir de 1995, Opel proporcionó una mejor protección contra el óxido, es decir, estos vehículos deberían tener menos problemas con el óxido. En 1998, el Opel Astra F fue reemplazado por su sucesor, que por supuesto se llamaba Opel Astra G.

 

La generación introducida en 1998 ha resultado ser mucho más sólida. No del todo impecable, pero al menos mantiene una distancia justa del eterno rey afligido, el VW Golf, en el balance de defectos.

 

Sobre todo, los tiempos oxidados del Astra B son finalmente pasados. Gracias a la galvanización completa, la plaga marrón apenas tiene ninguna posibilidad. Y la seriedad con que Opel se toma esta cuestión queda clara en el contexto de la cual, las carreras de ruedas de los 98 y 99 se reconserten con el fin de excluir cualquier riesgo.

Motor y escape

La minimización del riesgo también estaba en juego en un cambio en la transmisión de la correa de distribución. A finales de 98, los rodillos de sujeción estaban causando problemas, luego el rodillo y la correa fueron modificados. Ligeramente inconsistente: los intervalos de cambio de correa. De cuatro años/60.000 kilómetros (2,0 16V Turbo) a diez años/150.000 km (1,6 Twin Port, 1,7 DTI inyección directa) todo está representado – en caso de duda, deje mosquelo el taller.

 

O compre uno de los Astra con un árbol de levas accionado por cadena, es decir, el diésel o gasolina de 2,2 litros o un diésel de dos litros. Los diésel siguen siendo la deficiencia de la sed de aceite. Esto nunca alcanza alturas preocupantes, pero uno a uno y medio litro de conductores de Astra-DTI tienen que rellenar por intervalo de cambio de aceite (15.000 km). A partir del año modelo 2001, el intervalo se incrementó a 30.000 kilómetros.

 

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