MERCEDES R129

El estreno mundial de la nueva serie SL 129 fue uno de los principales atractivos del Salón de Ginebra en marzo de 1989. Se podrían lograr mejoras significativas con respecto a los modelos anteriores en términos de seguridad pasiva. Una parte integral del concepto de seguridad era la barra antivuelco automática, que se implementó por primera vez en la industria automotriz y tenía la tarea de asegurar el espacio de supervivencia de los pasajeros en caso de un vuelco. Con el fin de no perjudicar la alegría de la conducción abierta con una barra estabilizadora rígida instalada de manera permanente, se implementó una solución móvil que solo activa la protección contra vuelcos cuando es necesario. La producción de los nuevos modelos SL no tuvo lugar, como sucedió con sus predecesores, en Sindelfingen, pero se trasladó a Bremen por razones de capacidad; Allí corrió en marzo de 1989, la producción de la serie principal.

A partir de octubre de 1992, tres años y medio después de su presentación en Ginebra, el SL también estaba disponible con el motor V12 6.012 de aproximadamente 400 hp, que ya había demostrado su eficacia en los sedanes y cupés de la serie S-Class 140. Para reducir aún más las emisiones contaminantes, se ha modificado el sistema de inyección y se ha omitido el enriquecimiento de la mezcla a plena carga. El motor más poderoso del programa de ventas de automóviles movilizó "solo" 394 hp, 14 hp menos que la versión original.

En junio de 1993, las designaciones de modelos de los modelos SL se adaptaron al nuevo sistema de nomenclatura, que se introdujo con motivo de la presentación de la Clase C (serie W202). La legendaria y tradicional abreviatura "SL" ahora estaba precedida por el número de tres dígitos; del 500 SL fue el SL 500. Sin embargo, al mismo tiempo, también hubo cambios técnicos: ambos modelos de seis cilindros recibieron nuevos motores; las versiones de dos válvulas y cuatro válvulas de la unidad de 3.0 l fueron reemplazadas por dos de cuatro válvulas con capacidad de 2.8l y 3.2l, que se asignaron como el motor de cuatro válvulas anterior serie M104 y ya se han utilizado en otras series.

En 1995, Mercedes-Benz presentó los tipos de SL actualizados visual y técnicamente en la IAA. Mercedes-Benz ahora también está equipando el Roadster con un nuevo control de crucero para las zonas Tempo 30 como estándar. El SL 500 y el SL 600 recibieron una transmisión automática de cinco velocidades recientemente desarrollada con embrague de bloqueo del convertidor de par en septiembre de 1995.

La segunda renovación de la serie 129 en la primavera de 1998 Una nueva generación de motores V6 y V8 reemplaza las unidades anteriores de los tipos SL 280, SL 320 y SL 500. Las máquinas tienen tecnología de tres válvulas y doble encendido, consumen hasta un diez por ciento menos de combustible que sus antecesoras y también se caracterizan por menores emisiones de escape. En agosto de 1999, el programa electrónico de estabilidad ESP también formó parte del equipo estándar para los dos modelos de seis cilindros. Dos años después, en julio de 2001, el SL 500 celebró su estreno mundial como el primer modelo de la nueva serie R230 SL. En el mismo mes corrió el último de un total de 204,940 copias del R129 de la banda en Bremen.