Estamos en la década de 1970, el Renault Board está experimentando importantes éxitos en el mercado de automóviles pequeños con el R4 y El R5, el Renault 12 como sedán familiar también se reúne con su audiencia, y el Renault 16 que ha estado funcionando la gama desde 1965 ha gestionado un Apuesta arriesgada: introduce el portón trasero en un sedán premium. El éxito del R16 fue tal que Renault lanzó un proyecto en 1971 para reemplazarlo, e incluso tomó el riesgo de ir al mercado a pesar de las fallas repetitivas en su segmento
A continuación, tomamos el motor del Renault 16 TX, lo colocamos en el cuerpo del Renault 30, esto da lugar al Renault 20.
Introducido a finales de 1985 y comercializado a principios de 1986, el Renault 20 se distingue del R30 por su presentación más sencilla. La línea está totalmente prestada del Renault 30 cuyo diseño está firmado Gaston Juchet, el director del Servicio de Estilo de la Régie, dando a luz a un sedán hatchback cuya línea recuerda al Renault 16. Para diferenciarse, el R20 obtiene óptica cuadrada en la parte delantera, y pierde sus cromos. A continuación, se proponen tres acabados, la L, el TL y el GTL.
Como se ha dicho, el motor proviene del Renault 16 TX, a saber, la línea de cuatro cilindros Cléon-Alu de 1.647cm3 que ofrece 96Ch (DIN). Pero el cuerpo del R20 es más pesado que el del R16, que se siente en la actuación del coche, que la prensa no deja de criticar. Parece difícil que exista el Renault 20 sabiendo que el R16 TX sigue en el mercado, las únicas ventajas del nuevo Renault son el trabajo corporal más moderno y el espacio interior más grande que el ofrecido por su predecesor.
En 1977, el Renault Board evolucionó el R20, la versión L que sirvió como versión de nivel de entrada fue abandonada, dejando el campo abierto al Renault 16. Sobre todo, a partir de julio, la gama Renault 20 se enriquece con la versión TS que recibe un nuevo motor, el Douvrin de 1.995cm3 para una potencia de 110Hp, un motor compartido con sus rivales Peugeot 505 y Citroen CX. Las actuaciones son ahora aceptables, esta versión recibe una muy buena recepción del público. Desde noviembre de 1978, Renault ofreció una caja opcional de cinco velocidades en toda la gama R20.
Diciembre 1979, el R20 ya está disponible en versión diésel, el motor Douvrain está diéselizado en una versión de 2.1 litros que ofrece 63.5Hp; este es el primer coche privado de propulsión diésel de Renault, seguido unos meses más tarde por el R20 Turbo Diesel y su 85Ch. En 1980, el R20 GTL desapareció en favor del R20 LS, equipado con el motor GTL pero con un acabado más básico. Al año siguiente estuvo marcado por la llegada del R20 TX, cuyo motor Douvrin se incrementó a 2.165cm3 para una potencia de 115Hp.
Este es el último desarrollo notable en la gama Renault 20, que continuó comercialiqueándose hasta 1984, con el Renault 25 presentado en 1984 tomando el lugar del dúo R20/R30. Tenga en cuenta que el R20 (profundamente modificado y equipado con un motor R18) ganó el rally París-Dakar en 1982 a manos de los hermanos Marreau.
Para la parte comercial, se llevó a cabo 607.405 Renault 20, una puntuación llevada a cabo principalmente en Francia, porque en la exportación, esta elección del cuerpo es confusa.
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