CITROEN ROSALIE

La presentación del Citroën Rosalie se lleva a cabo en el Paris Motor Show de octubre de 1932, el coche es llamado por su número de caballos de impuestos como era costumbre en ese momento: Citroën 8, 10 o 15 de acuerdo con la motorización elegida por el cliente. En cuanto al nombre "Rosalie", es sólo un apodo dado al coche y sólo muy rara vez utilizado por Citroën en su comunicación.

La gama Rosalie está diseñada para tener éxito con el Citroën C4 y C6, aunque originalmente este modelo parece haber sido concebido como una evolución de C4/C6 ya que el Rosalie debería haber sido llamado C4 MFP y C6 MFP.

Así que vamos a entrar en esta gama, el Rosalie 8CV estaba equipado con una línea de cuatro cilindros y una pista de 1,34 metros, el Rosalie 10CV estaba equipado con un cuatro cilindros pero una pista extendida a 1,42 metros, y finalmente, el Rosalie 15Cv optó por un seis cilindros en línea y una pista de 1,42 metros. Sin embargo, todo no es tan simple porque Citroën hace rentables sus producciones, y algunos Rosalie 10 y 15 fueron fabricados con pistas de 1,34 metros, que se llaman 10L o 15L (para la luz). En cuanto a las variantes de carrocería, el Rosalie estaba disponible en sedán, convertible, Coupe, e incluso en utilidad para cubrir todos los mercados de automóviles de entonces.

En este rango inicial, viene a injertar corriente 1933 la Rosalie 8 Demi-Luxe, versión de nivel de entrada de la Rosalie que permite ofrecer un precio de contenido a los clientes menos afortunados. Para Citroën, esta versión parece limitada por la delicada situación de la empresa, ya que desde las repercusiones en Francia del mercado de valores Krach de 1929.

Pero debido a la falta de innovación digna del nombre, el Rosalie atrae a pocas multitudes. Ciertamente, el coche se vende bien, pero no permite perpetuar la empresa, y la clientela de gama alta dirigida por el Rosalie 10 y 15 se aleja del modelo juzgado demasiado cerca, estéticamente, de la Rosalie 8. Es por eso que Citroën intentará energizar la gama Rosalie con un programa deportivo que apunta a batir los récords de velocidad promedio realizados por la pequeña Rosalie en 1933:300000 km se recorren a la velocidad media de 93Km/h en el ring de Montlhéry.

Siempre con esto en mente para energizar la gama Rosalie, Citroën opta en enero de 1934 por un restyling de la línea del coche a través de un kit de carrocería hecho por Bertoni y llamado NH (ropa nueva): alas con solapa, rejilla inclinada, parachoques Curvado... ofrecen a la Rosalie una línea moderna y en sintonía con la moda de la aerodinámica moderna. Unos meses más tarde, es la aparición de la Rosalie B que se nota por sus ruedas delanteras independientes, ahora se habla de Rosalie A para el Rosalie con eje rígido. Pero ya, se sabe en Citroën que el Rosalie está más o menos condenado por la inminente llegada de la tracción, todos los esfuerzos están dedicados a este coche que aparece a mediados del año 1934, probablemente demasiado rápido con un enfoque descuidado cuyo se cobrará a los primeros clientes.

Sin embargo, Citroën no interrumpe la comemrcialización del Rosalie, pero su gama está completamente renovada. Adieu Rosalie 8, 10 y 15, ahora es el momento de la Rosalie 7UA y su motor prestado de tracción 7C, y el Rosalie 11Ua y su motor de tracción 11. Mientras tanto, Citroën se había hundido y la compañía debe su salvación sólo a Michelin, que se hace cargo de la compañía y la pone en nuevos Rails. El Rosalie era un coche extra para los clientes asustados por el modernismo de la tracción, pero sobre todo sus variaciones utilitarias son todavía apreciadas por el público. Sin embargo, en 1938, los nuevos directores de Citroën decidieron que Rosalie había hecho su tiempo, su producción cesó después de 38.840 copias.