BMW E31

En el otoño de 1992, la gama de modelos se amplió para incluir el modelo superior, el BMW 850CSi. Consiguió un V12 de 5,6 litros con 380bhp. Esto redujo el tiempo de aceleración desde el stand a 100 km/h a 6,0 segundos. Lo que también crea un BMW serie 3 con un motor de cuatro cilindros de dos litros hoy fue un anuncio en el entorno competitivo: un Mercedes CL 600, también desde el otoño 1992, con un seis litros V12 y 394 HP tardó 6,6 segundos en el ritmo 100. Hasta el final de la producción de la serie 8 en mayo 1999, el 850CSi siguió siendo el modelo más caro en toda la cartera de BMW con un precio de compra de 180.000 Marcos.

En el interior, el conductor y el pasajero pudieron disfrutar de las ventajas técnicas. El paquete de dinámica de conducción en el BMW 850CSi fue controlado electrónicamente y contenía un acuerdo antideslizante llamado ASC. Otro Plus dinámico también es ofrecido por el entonces nuevo eje trasero integral con cinco eslabones de dirección transversal y longitudinal. También había un Climatronic con control automático de aire y una columna de dirección eléctricamente ajustable.

El óxido rara vez es un problema con el cuerpo de la BMW 850 CSi (E31). Es más bien el minucias que causan molestias, como las luces plegables donde las lentes se queman o el arnés se deshace. Los defectos en las ventanas o el bloqueo central también ocurren debido a los arneses de envejecimiento. En el interior, ajuste de asiento eléctrico, partes de medios climáticos y las pantallas de matriz de pantallas de función y radio a menudo recibo el servicio. También molesto: el cielo de techo desmontable, para el que no hay sustituto, y el techo corredizo opcional. Le gusta bloquear en la vejez en condiciones abiertas.

Tecnología: motor estable y bola desgastada temprana

Con su dirección de tracción en todas las ruedas y chasis elaborados, el joven temporizador ofrece una variedad de posibles áreas problemáticas. Después de más de 20 años, las numerosas tomas de goma son generalmente al final y los sistemas de almacenamiento de presión hidráulica para el freno y la dirección apenas funcionan más. Si la lámpara de falla de la dirección del eje trasero se ilumina, se vuelve realmente caro si desea disfrutar del placer de conducción de un eje trasero de dirección de nuevo. Solid, por otro lado: el motor V12 de 5,6 litros. Aparte de los sospechosos habituales como el acelerador (caro!), sistema de ignición, así como mangueras de fuga, no hay problemas. Por otro lado, esto existe en la transmisión de energía, donde un embrague gastado en una etapa temprana puede ralentizar el viaje prematuramente. Además, la caja de cambios es a menudo difícil de cambiar a un alto kilometraje y los anillos sincronizados a menudo se desgastan desde alrededor de 200.000 kilómetros.