PEUGEOT 505 (1979-1992)
Tener éxito en un pilar de una gama nunca es fácil. Sin embargo, esto es lo que Peugeot decidió hacer presentando en mayo de 1979 su 505 que viene a sustituir el modelo central de la gama de la época y bastante emblemático el 504 llegó al Auto Show de 1968. El 505 aborda el pesado entonces que consiste en un sedán, una furgoneta ver un pick up pero también sorprendente y hoy bastante caro coupé y convertible.
Diseñado por un tal Gerard Welter que llegó a la oficina de estilo Peugeot a la edad de 18 años en 1960, sin embargo, la colaboración es muy estrecha con Pininfarina con el fin de proponer una línea que sea a la vez legal y también moderna. El interior está diseñado por otro gran nombre que ha colaborado con la marca durante mucho tiempo: Paul Bracq.
El 505 sólo tiene derecho al motor de 117cv 2.0 litros y 4 cilindros que permite una velocidad máxima de 170 km/h. De hecho, los ojos están mucho más centrados en una versión más de moda que abrirá una nueva era a este tipo de motor: ¡el SRD Turbo! Con 80 CV, el 505 se ha beneficiado del motor instalado en el prestigioso 604 desde julio de 1980. Con la gasolina de 2.0 litros es sobre todo diésel y turbodiésel (71 y 80cv) que los nuevos estándares de emisión detienen este intento en esta forma neta en esta forma.
Al mismo tiempo, la marca había comercializado obviamente la que hizo una especialidad: la furgoneta. Ampliado por 15cm, estará disponible en 5 lugares pero también en 7 lugares bajo el nombre de 'Familial'.
No fue hasta 1983 que una versión finalmente deportiva llegó a la gama. Un turbo Garrett se injerta en el 2.2 litros 150hp. Con más de 200 km/h en su apogeo y el DA de 1000m logrado en menos de 30 segundos, el 505 se está convirtiendo en el deporte del león! Bicolor, turbo con insignia en un pico específico y después de las custodes traseras, tono gris de dos colores, llantas de aluminio, este 505 tiene un aspecto mucho más deportivo. Ya en enero de 1984, la copia fue revisada como un intercambio de aire/aire que había sido inicialmente excluido se añadió para enfriar la mezcla inyectada y así aumentar la presión para un aumento de potencia a 160cv mientras que la versión atmosférica de STI a GTI verá aumentar su potencia en 13cv (130 en el GTI frente a 117 en el STI). Sin embargo, esta versión no satisface a los puristas que piden más de un bloque que ha demostrado su resistencia (hasta 300cv).
En 1987, después de 8 años de vida comercial, los motores de gasolina del 505 fueron rediseñados y se volvieron menos codiciosos, pero también menos potentes. Por lo tanto, el GTI va de 130 a 123cv y el Turbo aumenta de 180 a 167 CV y para elevar su imagen y notoriedad, Peugeot ha adaptado el V6 PRV en su configuración de 2.8 litros. Flexible y liso, tiene 170cv y permite a la marca tener un producto de alta gama mientras que el 604 ha desaparecido del catálogo.
Finalmente, si el 505 se detiene aquí en 1992, su carrera continuará en el extranjero, especialmente en China hasta 1997.
En línea con estos desarrollos 4x4 del 504, Henri Dangel aplicará la misma receta al descanso 505 para la felicidad de las administraciones y las personas obligadas a moverse en terreno hostil. La versión GTi también es prominente en mi blog.
Los 505 se habrán producido en total a más de 1,3 millones de copias.
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