Giulia


Giulia fue presentada en el circuito nacional de Monza el 27 de junio de 1962 en la versión TI (acrónimo de turismo internacional). Gracias al desplazamiento de 1570 cm ³ y a la fuente de alimentación con un carburador vertical de doble cuerpo Solex 32 PAIA/7, el motor podría suministrar una potencia de 92 HP DIN (106 SAE). La caja de cambios de 5 velocidades, en el momento de una gema que por lo general se reservaba para automóviles de alta deportividad y clase, sin embargo, tenía el mando con la palanca en la rueda, lo que hizo que sea incómodo y no deportiva maniobrabilidad. El asiento delantero tenía el asiento de una sola pieza que lo aprobó para seis asientos, mientras que el salpicadero (en plástico gris) incorporó una instrumentación horizontal (con velocímetro de cinta y un pequeño tacómetro circular a la izquierda).

En 1963 se presentó la versión aligerada y mejorada "Giulia ti Super", diseñada para la participación en carreras en la categoría de turismo. Externamente el "ti Super" es reconocido por el reemplazo de los faros de profundidad con tomas de aire circulares y para el trébol adhesivo de cuatro hojas en los lados que por primera vez aparecen en una serie Alfa Romeo. Aprobada en el grupo 2 el "ti Super" dio buena prueba de sus cualidades, devolviendo varias satisfacciones al Alfa Romeo que acuñó el lema: "Giulia, el sedán que gana las carreras".

Después de experimentar en "ti Super", en 1964 Alfa Romeo también actualizó el "1600 ti" mediante la adopción de 4 frenos de disco (después de 22.000 especímenes con frenos de tambor), asientos delanteros separados y una palanca de engranajes de Cloche en el suelo. En 1965 el "1600 TI" fue flanqueado por el "Giulia Super" conocido como "Gold Stamp" hasta 1969 y "Biscione" de 1969 a 1972, debido a las dos decoraciones distintivas aplicadas a los montantes traseros. Este último es el más exitoso, apreciado y buscado por los coleccionistas. Acabados más refinados (tablón cubierto de madera, instrumentación circular, asientos rediseñados, perfil "en la parte posterior", varios adornos traseros, Biscioni esmaltado en las jambas traseras) fueron las características sobresalientes del "Super", junto con el Motor que, gracias a la adopción de dos carburadores horizontales de doble cuerpo (Weber 40 DCOE4 o Solex 40 PHH/2 ambos con Venturi 27), entregó 98 HP DIN (112 SAE). El nuevo informe al puente 9/41 le permitió llegar a la prueba de carretera de Quattroruote I 177,154 KH/h, un poco más alto que el anterior "ti", pero alcanzó una velocidad de RPM más baja, con una mejora en la comodidad y el consumo.

En el mismo año, Pininfarina usó la base mecánica del "1600" para construir una versión cupé con carrocería aerodinámica que se presentó en el Turin Motor Show.

 

En 1967 el "1600 TI" salió de la lista, siendo reemplazado, como versión de Access, por el "1600 S", que estaba equipado con un motor (siempre con un solo carburador de doble cuerpo) impulsado a 95 HP DIN (109 SAE), instrumentación similar a "Super" y eliminación de casi Todos los perfiles de cromo.

En 1969 el "Super" fue actualizado a 102 HP DIN (116 SAE) gracias a los nuevos árboles de levas y el aumento en el diámetro de los tubos Venturi (de 27 a 30) de carburadores (Weber 40 DCOE27 o Dell'Orto 40 DHLA o Solex C40 DDH/6) lo que le permitió alcanzar una velocidad máxima de 17 8,231 KH/h

En 1964 se puso en marcha el modelo de acceso Giulia 1300, con motor de 1290 cm ³ equipado con un carburador de doble cuerpo que dispensó 78 HP DIN (89 SAE) evolución de la que montado en la Giulietta TI, caja de cambios de 4 velocidades, frente con sólo dos faros (en lugar de 4 como en el 1600) , interiores muy simplificados y accesorios reducidos al hueso (también falta la luz de marcha atrás y el servo de freno). A pesar de las economías, se declaró inmediatamente como el 1300 más rápido del mundo, con una propina declarada de más de 155 km/h; En la prueba de Quattroruote, alcanzó los 160,392 km/h.

En 1966 se presentó el 1300 TI, con un motor de 1290, 1 cm ³ impulsado por un carburador vertical de doble cuerpo Solex 32 PAIA/7, pero impulsado a 82 HP DIN (94 SAE) gracias a la relación de compresión superior (9:1 en lugar de 8.5:1) y a los colectores de admisión y Aumento del escape, similar a los de la 1600 TI. A partir de 1600 también recibió la caja de cambios ("la única caja de cambios de 1300 5 velocidades", publicitó la casa) y acabados más curados. Siempre sin cambios en el frente con sólo dos faros.

Product added to compare.