LANCIA BETA

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El primer coche producido después de la adquisición de Lancia por Fiat, el Beta fue producido de 1972 a 1985 en las versiones Berlina, Coupe, Spider, Trevi, HPE y Monte Carlo.

Lancia Beta, lanzada en 1972 en el Salón del Automóvil de Turín, es recordada por muchos aficionados a los coches clásicos como el primer coche producido desde que Fiat adquirió la marca Lancia en 1969. Una verdad que corre el riesgo de distorsionar los hechos, que el Beta fue de hecho el último coche diseñado enteramente por la marca de Borgo San Paolo. Aunque los motores venían directamente de los Fiats entonces en el mercado, a saber, los 124, 125 y 132, estos fueron adecuadamente modificados por Lancia y producidos de forma independiente, mientras que la mecánica se hizo ad hoc para el proyecto con soluciones que son luego se convierten en parte del patrimonio técnico de Fiat.

La Berlina: Lo que se presenta en el Salón del Automóvil de Turín en 1972 es, por lo tanto, una Berlina también atenta a la reducción de los costes de producción, con algunas soluciones hijas de esta visión que despiertan más que una controversia.  Desde un punto de vista mecánico, sin embargo, la Beta adoptó tracción delantera, a diferencia de los Fiats de los que procedían los motores, cuatro suspensión independiente y un esquema de suspensión McPherson nunca visto en la parte trasera con dos brazos oscilantes dispuesto en un triángulo. Por lo tanto, la sujeción de la carretera era segura, con un frenado fuerte y motores muy brillantes a pesar del generoso espacio a bordo. Los motores disponibles fueron inicialmente 3 o el 1.4 90 CV, el 1.6 100 CV y el más potente 1.8 110 cv de los cuales los dos últimos se pueden combinar con el borde LX con ruedas de aleación, dirección asistida y máscara de cromo.

The Lucky Coupe

Para compensar el diseño poco exitoso ya en 1973, un año después de su debut, la versión Lancia Beta Coupé fue lanzada con una línea mucho más exitosa y un paso acortado, también equipado con un mayor nivel de acabados que el sedán. Los motores fueron una vez más el fiat doble-mástil, con el 1.6 y el 1.8 adecuadamente actualizado a 109 CV y 119 CV.

La variante HPE

Es en lugar de finales de 1974 la versión HPE, que podemos definir una variante Coupé Shooting Brake de la versión sedán con la que comparte el paso de rueda de 254 cm pero con el estilo más similar al del Coupé, que seguirá la evolución técnica y estilística, y con la adopción Portón trasero. El diseño es el resultado de un estudio de Pininfarina conquista inmediatamente a los automovilistas apasionados.

The Spider

También de un estudio de diseño Pininfarina nace la versión Lancia Beta Spider, que en realidad está configurada como targa, es decir, con una ventana trasera trasera en tejido y gran barra enrollable central, con la posibilidad de quitar el techo duro superior. Esta solución fue adoptada para cumplir con las normas de seguridad más estrictas esperadas en los Estados Unidos y, de hecho, nunca entró en vigor.

El epílogo

Completando la gama Beta se encuentran la versión de Monte Carlo, la más famosa y utilizada en las competiciones a las que dedicaremos una adecuada profundización, y la Beta Trevi, que es una versión fallida de 3 volúmenes realizada sobre la base del sedan de 2 volúmenes que Obligó a los diseñadores involucrados en su concepción a adoptar un pilar trasero de cuerpo completo con poca inclinación y una cola decididamente cuadrada, elementos que justifican la falta de éxito comercial de esta variante. La historia de la beta tiene su epílogo entre 1982 y 1985, y con ella también la de la marca Lancia como fabricante de automóviles autónomos.

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