Austin-Healey

Austin-Healey

Formada en 1945 por Donald Healey, un renombrado Ingeniero de automóviles y exitoso piloto de carreras. Se formó después de que Healey discutió el diseño de autos deportivos con Achille Sampietro, un especialista en chasis para automóviles de alto rendimiento y Ben Bowden, un ingeniero corporal, cuando los tres trabajaron en Humber durante la segunda guerra mundial. La compañía se basó en una antigua fábrica de componentes de aviones de Miller Road en Warwick, Reino Unido. A Healey se le unió Roger Menadue de Armstrong Whitworth para dirigir el taller experimental. Los coches utilizaron principalmente una versión afinada del probado motor de cuatro cilindros Riley Twin Cam de 2,4 litros en un chasis de sección de caja de acero ligero de su propio diseño utilizando suspensión delantera independiente por muelles helicoidales y brazos de aleación de arrastre con amortiguadores Girling. La suspensión trasera utilizaba un eje vivo Riley con muelles helicoidales. El diseño avanzado permitía la combinación de un salto suave con una excelente sujeción por carretera. Se utilizaron frenos hidráulicos Lockheed. Cuando se introdujo en 1948, el Elliott Saloon fue reclamado como el coche cerrado de producción más rápida del mundo y se cronometró a 104,7 mph más de una milla. Inusualmente, por el momento, el cuerpo fue probado en un túnel de viento para refinar su aerodinámica. En 1949, se anunció el más deportivo de todos los Healeys, The Silverstone. Tenía un chasis más corto y un crecimiento más rígido y era capaz de 107 mph. Ahora es un coche muy buscado y muchos de los otros Healeys se han convertido en réplicas de Silverstone. Los coches tenían numerosos éxitos de competición, incluyendo victorias de clase en los rallies 1947 y 1948 Alpine y el 1949 Mille Miglia.

 

Para entrar en el mercado de exportación, en 1950 la compañía construyó el Nash-Healey usando un motor Nash Ambassador con carburadores SU y caja de cambios Nash. Inicialmente se utilizó la unidad de 3848 CC, pero cuando en 1952 la construcción del cuerpo fue transferida de Healey a Pinin Farina, el motor más grande de 4138 CC fue montado. El coche final era el tipo G usando un motor Alvis TB21 y una caja de cambios. Esto era más lujoso y más pesado que los modelos con motor Riley. El Nash-Healey es un coche deportivo de dos plazas que fue producido para el mercado americano entre 1951 y 1954. Comercializado por Nash-Kelvinator Corporation con una transmisión de Nash Ambassador y un chasis y cuerpo europeo, sirvió como un vehículo de Halo para que el fabricante de automóviles promoviera las ventas de los otros modelos de Nash. Fue "el primer coche deportivo de la posguerra de Estados Unidos", y el primero introducido en los EE.UU. por un fabricante de automóviles importante desde la gran depresión. El Nash-Healey fue el producto de una asociación entre Nash-Kelvinator Corporation y el fabricante de automóviles británico Donald Healey, así como un restyle posterior de Pinin Farina y el subensamblaje en Italia. En virtud del acuerdo original, ambas empresas contribuirían al proyecto. Sin embargo, en el segundo año de producción, el cuerpo fue rediseñado y construido por el diseñador italiano Battista Farina, quien suministró los cuerpos a Healey. Los componentes de Nash fueron enviados desde Nash a Gran Bretaña, donde la preocupación de Donald Healey los reunió con un chasis de su propia construcción. El chasis completo fue enviado a Italia, donde se instalaron los cuerpos. Los vehículos terminados fueron devueltos a los Estados Unidos para la venta. El alto costo del vehículo y el enfoque de Nash en la línea Rambler resultaron en la terminación de la producción de Nash-Healey en 1954 después de que se produjeron 506 automóviles.

 

Austin-Healey era un fabricante de autos deportivos británico. La marca se estableció a través de un acuerdo de empresa conjunta, establecido en 1952 entre Leonard Lord de la división de Austin de la British Motor Corporation (BMC) y Donald Healey, un renombrado Ingeniero de automóviles y diseñador. Austin-Healey produjo coches hasta 1970 cuando el acuerdo de 18 años entre Healey y Austin llegó a su fin. Donald Healey dejó la compañía en 1968 cuando British motor Holdings (BMC se fusionó con Jaguar Cars en 1966 para formar BMH) se fusionó en British Leyland.

 

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