Historia del Volvo 260
En junio de 1971 Volvo se unió a Peugeot y Renault en una empresa conjunta para desarrollar un pequeño motor de 6 cilindradas. El primer motor V6 PRV con inyección de combustible de 2,7 lite (2664cc) utilizado por Volvo estaba hecho de aluminio y tiene 140 bhp y fue llamado B27. Fue introducido en el Volvo 264 en 1974 y estaba disponible con SU-carburador (125 bhp) o inyección de combustible (140 bhp).
Los motores se produjeron hasta 1990. El motor PRV se conoce como: B27 (primer tipo), B28 (versión modificada con un volumen ligeramente mayor) y B280 (versión modificada del B28).
El bloque PRV es conocido por ser menos fiable que los motores redblock (B20, B21, etc.) debido a los canales de aceite bloqueados (resueltos en el B28), problemas con tensores de distribución, consumo de aceite, pérdida de energía, problemas de encendido, problemas con la inyección sistema y varios otros problemas.
La serie 260 tenía el mismo diseño que el 240, excepto el frontal. La parte delantera tiene una rejilla "bignose", otro tipo de capucha (para cubrir la nariz más larga gracias a la rejilla), y faros rectangulares H1. El 260 estaba disponible con la caja de cambios M45 de 4 velocidades, la caja de cambios M46 (con sobremarcha elecrical), la caja de cambios M47 de 5 velocidades y la caja de cambios automática BW35 (más tarde la caja de cambios BW55 y varios años más tarde la caja de cambios AW70 y AW71 con overdrive).
Las series 240 y 260 tuvieron los siguientes cambios y modificaciones:
1975: las primeras series 240 y 260. Disponible con B20 (B21A como opción), en EE.UU. como B20F.
1976: Se introdujo B21F, caja de cambios manual M46 y caja de cambios automática AW/BW55 introducida (sustituye a BW35).
1977: convertidores catalíticos y sensor lambda para todos los coches de EE.UU., introducción de 262C Bertone.
1978: 260 frentepara todos los coches de EE.UU, nuevo frente para modelos no estadounidenses, introducción de 242 GT, introducción de B23E (140bhp).
1979: nuevos faros para DL (cuadrado) y GL (rectangular) excepto el mercado de EE.UU., nuevos faros traseros diseñados y el maletero.
1980: introducción D24 motor diésel, en los coches de EE.UU., B27 se convierte en el motor B28 con una gran cantidad de mejoras.
1981: introducción de motores turboalimentados B21ET y B21FT, techo de vinilo a 262C Bertone fue abandonado, año final del 262C, introducción del GLT.
1983:la producción de la serie 260 se detuvo a finales de 1982.
