MITSUBISHI LANCER EVOLUTION

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The Lancer Evolution (Evo) es una versión de alto rendimiento del Lancer que originalmente estaba destinada sólo para la venta en Japón. Sin embargo, Mitsubishi comenzó a comercializarlo en Europa después de que Evos se dirigiera allí a través de varios canales no oficiales.

Evo I (1992): El primer Lancer Evolution fue lanzado en octubre de 1992 como una producción limitada de 5000 coches. Tomando el control de Galant VR-4 como el coche de rally de la compañía, consiguió el sistema de tracción a las 4 ruedas de ese coche con diferencial central de acoplamiento viscoso y motor de 16 válvulas turboalimentado 4G63, pero encerrado en un paquete más pequeño y ligero. El motor fue mejorado para producir aún más potencia a 250 CV. Externamente, se puede distinguir del Lancer regular por su kit aerodinámico adicional, un capó pronunciado y tomas de aire más grandes.

Evo II fue lanzado en enero de 1994. Su producción se limitó de nuevo a 5000 coches. Aunque no se veía marcadamente diferente del original, adoptó una serie de modificaciones: el motor estaba sintonizado a 260 CV sin afectar a la entrega de par; el chasis se endurezó en un 30 por ciento; las suspensiones fueron reajustadas para mejorar el manejo; neumáticos más anchos y ruedas más grandes de 16 pulgadas fueron adoptados para mejorar el agarre; se añadió un alerón labial adicional debajo del parachoques delantero para mejorar la aerodinámica. El Evo II finalmente trajo a Mitsubishi la primera victoria del WRC en el rallysueco de 1995.

Evo III llegó en febrero de 1995. Su motor fue impulsado a 270 CV a una revoluciones ligeramente mayor, gracias a una nueva turbina, mayor relación de compresión y reducción de la contrapresión de escape. El coche de rally Evo III obtuvo 5 victorias en el WRC en 1996, trayendo a Tommi Makinen y Mitsubishi su primer título de piloto.

Evo IV de agosto de 1996 se basó en el cuerpo de la nueva generación Lancer. Aparte del chasis más fuerte, se hizo un gran esfuerzo para el motor y la transmisión. Se adoptaron frenos más grandes para que coincidan con el mayor rendimiento. AYC Active Yaw Control hizo su debut en el Evo IV. 9.000 coches fueron construidos y todos se vendieron rápidamente.

Debutó en enero de 1998, el Evo V fue otra gran mejora. Sus arcos de rueda acampanados acomodaban pistas más anchas (hasta 40 y 35 mm delante y detrás, respectivamente) y ruedas más grandes de 17 pulgadas con neumáticos 225/45 más anchos. Mientras tanto, el motor consiguió un nuevo turbocompresor y un intercooler mejorado, elevando el par máximo de 261 a 275 lb/lb.

 

Enero 1999 llegó Evo VI. En esta generación la mejora se concentró en la aerodinámica como respuesta a los cambios realizados en las regulaciones del WRC. En particular, el alerón trasero se convirtió en biplano. Le dio a Makinen el cuarto título consecutivo de pilotos del WRC, también la última vez para el equipo de rally Mitsubishi. Desde que el campeonato pasó de los coches de producción del Grupo A a máquinas WRC-spec más especializadas, la serie Lancer Evolution había perdido su ventaja.

 

En enero 2000 presentó a Tommi Makinen la edición de Evo VI como una celebración al cuarto título consecutivo del piloto del WRC con Mitsubishi. Cambios cosméticos aparte, hubo algunos pequeños ajustes - la altura de la conducción se bajó 10 mm (por lo tanto, una conducción aún más dura), turbina de titanio revisada para mejorar la respuesta de gama baja, más enfriamiento del motor, escape de mayor diámetro y bandeja de aceite mejorada. La edición Makinen se refería generalmente a Evo 6.5. Los conductores hardcore lo vieron como el mejor de los mejores.

 

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