El Triumph Stag es un coche británico que fue vendido entre 1970 y 1978 por la Triumph Motor Company con el estilo del diseñador italiano Giovanni Michelotti.
El coche fue lanzado un año a finales de 1970, para una cálida bienvenida en los diversos espectáculos automovilísticos internacionales, que pronto se volvieron amargos después de la entrega al mercado con informes de problemas del motor. Algunos de ellos se debieron al problema perenne de la mala calidad de construcción, endémico de la industria automovilística británica de la época, mientras que otros se relacionaban con problemas de diseño en el motor. Estos incluyen:
- Cadenas de eslabones de rodillos simples largas combinadas con un mantenimiento inadecuado del motor y intervalos de cambio de aceite especificados en fábrica de 7.500 millas (12.070 km). Las cadenas podrían durar menos de 25.000 millas (40.200 km) resultando en daños costosos cuando fallaron.
Variantes Mk1 y Mk2
Tal vez gracias a tal reputación de problemas, sólo 25.877 coches fueron producidos entre 1970 y 1977. De este número, 6.780 eran modelos de exportación, de los cuales sólo 2.871 fueron a los Estados Unidos. Se produjeron varias variantes, señaladas sólo en los cambios de las secuencias de numeración de la producción, y éstas han sido designadas extraoficialmente como "Early" Mk I 1970, mk I (1971 1972/3), Mk II (1973) y "Late" Mk II (1974 1977). La adición de líneas de entrenamiento gemelas es una indicación de una variante Mk II.
Mientras que los manuales oficiales de piezas Triumph pueden diferenciar variantes por rangos de placas de comisión, es común (de las observaciones del propietario) que las piezas menores para la antigua variante pueden aparecer en las primeras producciones de la nueva variante. Por ejemplo, se sabe que los coches Mk2 tienen telares de cableado Mk1 o pestillos de puerta. Triumph aprovechó la oportunidad de limpiar el contenedor de piezas o el control de calidad no era su mejor atributo.
La mayoría de los coches estaban equipados con una transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades. La otra opción fue un derivado de la antigua caja de cambios Triumph TR2 que había sido modificada y mejorada a lo largo de los años para su uso en el TR4/A/IRS/TR5/250/6. Se elevó la primera relación de engranajes y se utilizaron rodamientos de rodillos de aguja en lugar de los cojinetes de fricción de bronce en el eje de lay. Los primeros modelos se podían pedir con una unidad de sobremarcha Laycock tipo A y los más tarde venían con frecuencia con una unidad Laycock de tipo J. La opción de sobremarcha es muy deseable ya que las RPM del motor son excesivas sin ella.
Aparte de la elección de las transmisiones había muy pocas opciones instaladas de fábrica. Algunos coches tempranos venían con sólo el soft-top y algunos con sólo el hard-top, pero la mayoría terminó con ambos. Las ventanas eléctricas, la dirección asistida y los frenos asistidos por potencia eran estándar. Las opciones incluían aire acondicionado, ruedas de alambre cromado, portaequipajes, amortiguadores Koni, alfombras de suelo y lámparas antiniebla Lucas Square Eight, y una gama de productos de repuesto, la mayoría de los cuales eran distribuidores instalados como accesorios opcionales también podrían ser instalados.
