La historia de la Samba comienza en 1975. En ese momento, la dirección de Chrysler Europe ya sabía que faltaba un elemento importante en la gama Simca: el Horizon sería lanzado en 1977 para reemplazar el 1100, pero la marca no tenía un modelo más pequeño, lo que entonces se llamaba un " Supermini."
Al comprar Chrysler Europe, PSA se convirtió (temporalmente) en el primer fabricante europeo. Con sus compras, PSA asumió la idea urgente de un "supermini" en la gama Simca/Chrysler. La idea de Peugeot era lanzar un coche urbano muy rápidamente en la gama Talbot, para hacer volumen y renovar la oferta rápidamente en el nivel de entrada: el 104 estaba envejeciendo, el LN también, el Visa estaba patinando. El proyecto T15 fue la oportunidad perfecta para esperar hasta el 205. Para ello, hicimos nuevo con el viejo: la plataforma del 104, ya disponible en 3 modelos (104, LN/LNA, Visa) iba a ser utilizada para un 4o modelo con un nombre evocador y alegre: Samba. Tendría un estilo más moderno, muy de los 80, y más cerca, para una mayor consistencia de rango, a la del Horizonte, más bien cuadrado. El chasis del 104 "corto" se amplió por poco más de 15 cm para el nuevo pequeño Talbot.
Aunque se pretendía fabricar sólo en Poissy, el diseño fue confiado a la oficina de estilo de los raíces en Inglaterra: una especie de compensación, y la garantía de coherencia estilística con el Horizonte. Dicho esto, el estilo fue particularmente exitoso, dando la impresión de un coche nuevo más que un clon de 104/LNA. Algunas partes eran comunes (como las puertas), pero se decidió no empujar demasiado lejos la clonación un poco demasiado obvia en el pequeño Peugeot y Citroen.
Rápidamente, se tomó la decisión de derivar una exclusividad de la misma: el Samba Cabriolet, diseñado e industrializado por Pininfarina en Italia (con mucho éxito).
Aunque era un pariente pobre del grupo PSA, Talbot lanzó la Samba en 1981,Dos acabados están disponibles, LS y GL, con el mismo motor de 50 caballos de fuerza de 1124cc, que pronto se unirán con un GLS de 1360cc y 72 caballos de fuerza y especialmente ahorrativo, con estimaciones de 4,5 litros por 100 para las versiones más sobrias.
Luego vino el convertible (en 1360 72 y 80 CV), un GLS extendido a 80 caballos también, la SA dedicada a las empresas (1983, sin asiento trasero), luego en 1985 el Rally, premisa de los 205 del mismo nombre y luego el epónimo 106. Con este último (1219 cc y 90 caballos de fuerza, luego desde 85 su versión 1360 y 80 CV), entramos en la gran tradición de coches despojados de toda comodidad, por mayor ligereza, con un precio accesible.
