El Rover metro, de principio Austin, se ha convertido en un clásico muy calumniado. ¿Pero está atrasado una reevaluación? Un propietario piensa que
Demostrando que el interés en los coches cotidianos de antaño no disminuye, un coche que los lectores preguntan más frecuentemente es el Austin, luego Rover metro, que fue lanzado en 1980 como un reemplazo para el mini.
Se dice que algunos directores de distribuidores abiertamente lloraron de alegría cuando se les mostró por primera vez el metro, sabiendo que finalmente tendrían un hatchback compacto de aspecto moderno para vender. Y los periodistas de automoviles del día quedaron igualmente impresionados – si, posiblemente, menos emocionales.
El lanzamiento del nuevo coche fue respaldado por una campaña publicitaria patriotero; Extras agitó la bandera de la Unión a la música marítima, como flotillas de coches extranjeros fueron forzados de nuevo en el canal por una falange de metros y la etiqueta leyó "un coche británico para vencer al mundo".
Sin embargo, funcionó, ya que el metro se convirtió en el coche pequeño más vendido de su día. Y eso fue a pesar de estar equipado con el motor de la serie A de Austin y la caja de cambios de cuatro velocidades (como se usa en el mini) en un momento en que los rivales estaban usando más energía motriz moderna.
El MG metro se introdujo en mayo 1982 unos 18 meses después del dolor del cierre de la fábrica de MG en Abingdon. Esto corrompió muchos entusiastas de la recepción de MG para este coche de una manera negativa, ya que era algo diferente al mercado tradicional de coches deportivos, aunque en este momento la nueva era de ' Hot Hatch ' anunciada por el golf GTi estaba en pleno apogeo, y en cuanto a los fabricantes y la mayoría de CA r los compradores estaban preocupados abierto dos coches deportivos de asiento eran algo del pasado. De hecho, se esperaba que las modestas expectativas de ventas para la versión MG de la gama metro no fueran más del 10%, pero en un corto período de tiempo las ventas se estaban agotando en más del 25%.
La visión principal de los entusiastas de la MG se mantuvo contaminada y el modelo fue injustamente empañado con la etiqueta "ingeniería de insignia" que fue creada con razón para describir las gamas de berlinas de la década de 1960. La realidad era que el desarrollo y la re-ingeniería que el coche se dio era significativo y era un modelo por derecho propio, con el rendimiento y la manipulación para vencer fácilmente el MGB recientemente demonizado que hay que decir! Sin embargo, la adición de un spoiler, diferentes gráficos, ruedas y neumáticos al exterior, con diferentes asientos y molduras interiores en el interior no cambió la forma del cuerpo y se mantuvo un metro de tres puertas, que para los entusiastas arraigados no era suficiente compensación para el desaparición de los dos asientos abiertos Top deportes MG.
Las actualizaciones vendrán en el tiempo, pero incluso desde la salida del metro demostró ser muy popular gracias a su mezcla de espacio y asequibilidad. En el momento en que la producción fue llamada a un final en 1997 debido a los malos resultados de las pruebas de choque, las ventas de metro, incluyendo las versiones MG y Rover, habían superado los 2 millones.
En 1987, British Leyland se vio obligada a cancelar un reemplazo de metro porque no podía costear los costos de desarrollo. En su lugar, introdujo una mejorada metro en 1990, que contó con el más moderno motor de la serie K. Y en el momento en que el coche fue rebadged como un Rover 100 en 1994, se veía tan contemporáneo como el estegosaurio promedio, el metro GTi era una mejor versión de ese coche-que maneja mejor.
