En 1966, tras el abandono del proyecto de un pequeño coupé biplaza, en asociación con Gordini y Alpine, Renault lanzó el proyecto 117, a saber, el del R12.
Pero Renault no sólo quiere un solo sedán, sino realmente, una gama gravitanando alrededor de este modelo. Con el fin de dirigirse a una amplia gama de clientes, Renault quiere lanzar un coupé y así es como nacerá el R15/R17.
Renault 15, en definitiva, es un 12, con un estilo extra. Ethetical se convierte en algo esencial, e incluso ahora tiene prioridad sobre la mecánica.
A diferencia de sus competidores, Renault lleva este fenómeno del momento al punto de declinar dos modelos, más o menos distintos.
Así, durante su lanzamiento oficial, la gama se organiza de la siguiente manera:
R15 TL (tipo R1300), autocar 4 plazas, 1289 cm3 60hp DIN a 5500 rpm (155 km/h), 4 velocidades
R15 TS (tipo R1302), autocar 4 plazas, 1565 cm3, 90 CV DIN a 5500 rpm (170 km/h), 4 velocidades
El 15 se distingue por una superficie de vidrio más grande y convencional, y por faros del R12.
Así, notamos que el Renault 15 está construido con la idea de hacer un coche mixto, que tiene tanto los encantos de un coupé, mientras que conserva las ventajas de un sedán. En este punto, el R15 parece haber logrado su apuesta, ya que al final el R15 es sólo un R12 en ropa deportiva! Y el público, así como la prensa, daconen este coche. Prueba de ello es que un total de 209.887 copias fueron vendidas durante su carrera.
Con su parachoques delantero enmarcando toda la parrilla, que lleva dos faros Renault12; y su parachoques trasero de poliéster, sus líneas estiradas y su interior en la era de los tiempos, el Renault 15 tiene un aspecto muy de los años setenta.
En cuanto al nerviosismo, el motor es ... sin más, los 60 cv de los 1300 están presentes, pero parece carecer de unos pocos caballos pequeños para dar a los 15 un personaje digno del nombre.
Pero, el departamento de marketing, jugó con toda su habilidad para evitar este ... Por lo tanto, el 15 TS, tenía el mismo motor que el 17 TL, a saber, un 102 CV.
En el otoño de 1975, cuatro años de comercialización permitieron a la Junta hacer balance de sus ventas de cupé. En resumen, la proporción del R15 ha seguido creciendo (del 35% en 1971 al 74% en 1975) a expensas de los 17! Los 15 TL representaron por sí solos la mitad de las ventas en 1973, que habían ido en aumento constante, como resultado de un shock petrolero y una serie de medidas "autofóbicas".
1976, los días 15 y 17
Fue en este contexto económico que nació la Fase 2. El 1 de marzo de 1976, Renault lanzó sus nuevos cupés.
En el modelo rediseñado de 1976, el tablero es ordenado,
La crisis del petróleo no ayuda a favor de un motor más potente, por lo que no es de este lado lo que tendremos que hacer.
La novedad de este 15/17 fase 2 en 1975. Esta nueva sede, apodada "PETALE" aparecerá en todos los anuncios de la época.
