Renault 30 (1975-1983)
La historia del Renault 30 comienza con la del motor PRV, un mecánico creado por un acuerdo que agrupa las tecnologías y las finanzas de tres fabricantes (Peugeot, Renault y Volvo) con el fin de crear un V6 común.
Presentado por primera vez en el Geneva Motor Show de 1975, el Renault 30 es el resultado de tres años de trabajo gracias al diseño asistido por ordenador. Para la línea, es la obra de Gaston Juchet quien firma un cuerpo de tres volúmenes en línea con el Renault 16, permitiendo a Renault permanecer fiel al concepto del portón trasero. Pero en el segmento de coches de gama alta, esta elección denota, también fue "impuesta" a Renault para no competir de frente con el Peugeot 604 cuyo motor comparte.
Si el R30 sale con un hándicap relacionado con su cuerpo, no será nada al lado del motor. De hecho, el V6 PRV debería haber sido originalmente un V8, pero la crisis del petróleo de principios de los años 70 cortará dos cilindros. Así, el V6 PRV es criticado por su irregularidad de funcionamiento, pero también por su consumo ya que en sus inicios, consume en promedio 15 litros por 100 . El R30 es elogiado por sus cualidades de carretera, el manejo es muy correcto, sólo se critica el efecto de la inmersión de frenado debido al peso del V6.
En marzo de 1975, sólo se comercializa el R30 TS, su cubo V6 2.664cm3 y desarrolla 131Ch. Está alimentado por dos carburadores y conectado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades, o por unos pocos francos más, con una transmisión automática de tres velocidades. El equipo es de buena calidad con un cierre centralizado de las puertas, ventanas eléctricas
En 1978, adoptó la inyección en el R30 para reducir el consumo, un esfuerzo junto con el cambio a la caja de cinco velocidades en lugar de la caja cuatro: ahora estamos hablando de R30 TX. Esta mejora va acompañada de un aumento de potencia, y en la cabina, el equipo se revisa hacia arriba: cierre centralizado incluyendo el portón trasero, sillones de terciopelo y envolturas. El acabado también se mejora, los logotipos "V6" aparecen en el portón trasero y la rejilla, las luces traseras están rodeadas de cromo
Estos esfuerzos son encomiables pero no conducen al aumento de las ventas tan esperados, empujando a Renault a rehacer para la añada 1981: parachoques grande, rejilla de cromo, interior rediseñado ... Finalmente, en 1982, Renault ofreció un motor Turbocharged Diesel en el R30 (R30 Turbo D), una línea de cuatro cilindros de 85cv.
Pero nada ayuda, el Renault 30 todavía tiene ventas anecdóticas. Finalmente, se tomó la decisión de detener la producción en octubre de 1983 después de 136.403 copias. Luego fue reemplazado por el Renault 25.
